近日，加拿大宣布对自华进口电动汽车加征100%附加税正式生效，并声称中国通过行业补贴导致产能过剩的便宜电动汽车充斥市场，造成不公平竞争，对加拿大汽车产业构成威胁。这种看似冠冕堂皇的论调实则经不起推敲，加征关税行为既拦不住中国也帮不了自己。

加征关税拦不住中国

今天，中国已经成为世界上最大电动汽车生产国和消费国。从打破技术垄断到弯道超车，中国电动汽车产业的快速发展、走向世界。这不是补贴出来的，而是比较优势和市场规律共同作用的结果。

中国拥有完整工业体系，因此电动汽车产业有丰富的技术储备、完善的产业链、充分的市场竞争，从而大大降低了生产成本，形成规模效应，促进技术创新快速迭代升级。

以比亚迪为例，截至2023年，比亚迪的研发投入累计超过1400亿人民币，拥有超过10万名研发人员和超过3万项授权专利。依靠创新，比亚迪同大众、丰田、特斯拉等一众“老牌车企”和“新锐势力”一较高下，以优秀的产品力赢得消费者的青睐。

相比之下，加拿大的目标是到2035年累计投入30亿加元（约人民币154亿元）、培训1万名专业人员以及发明1000项专利。舍不得创新投入，在这个技术变革的时代想走贸易保护的“捷径”，在“温室”里闭门造车，企业无法成长，市场不会买账。

长远来看，贸易壁垒阻挡不了产品和技术创新的步伐，这是产业发展规律。与其加征关税，不如理性看待差距，提升创新水平，真正提高自身竞争力。

加征关税帮不了加拿大自己

前几日，马斯克推出Cybercab，以超前的设计理念惊艳世人，再一次把特斯拉送上热搜。特斯拉成为全球领先的电动汽车品牌，靠的是大胆的创新和自我超越。马斯克直言：“我不赞成向中国电车加征关税，特斯拉在中国激烈的市场竞争下没有被区别对待。任何抑制自由交换或扭曲市场的事情都是不好的。”

全球汽车产业进入新能源时代，消费者只会转向更具竞争力的产品。美国电池调查公司Auto Forecast Solutions首席执行官麦凯布公开表示：“即使加征了100%关税，中国电动汽车的售价仍低于特斯拉汽车。”实际上，加拿大消费者成为加拿大政府政策的“冤大头”。质优价廉的中国电动汽车他们“看得见，摸不着”，好容易“摸到了”，还得被加拿大政府“割一茬韭菜”，吃了“羊毛出在羊身上”的哑巴亏。此外，把中国电动汽车排除在外，也会使外界质疑加拿大政府推进绿色转型的决心。

随美遏华损人害己

加拿大政府一边指责中国的补贴不公正，一边却向其国内的汽车和电池工厂提供高达530亿加元的补贴和投资。明眼人都看得出来，加拿大的说法与美国、欧盟政客抹黑中国的论调如出一辙，不过是加拿大配合美国遏制打压中国的又一行径。美联社报道，是美国总统国家安全事务助理沙利文在访加会晤时“鼓励”特鲁多政府做出这一决定。

加拿大学者拉迪卡·德赛的分析更是一针见血：特鲁多政府似乎已经决定，在每一件事上都要迎合美国。她还说，如今西方不再最具竞争力，他们无法在相对自由的贸易体制下主导市场，就开始破坏世贸组织规则。说白了，就是谁发展得好，就要遏制谁；谁赶上来了，就要使绊子。

打压中国电动汽车，中国决不会坐视不管。中国商务部已经采取了一系列举措。加拿大也必将付出应有的代价。

一味跟随美国没有出路。加拿大政府既然有实现“到2035年所有新售轻型汽车均为零排放车辆”的雄心壮志，不如少一些随美亦步亦趋，多一些自立自强；少一些保护主义，多一些自由贸易；少一些闭门造车，多一些同台竞技，在竞争中促进技术创新、实现产业升级，与中国一道真正造福两国人民，为国际社会提供更多绿色公共产品。

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