中国会重新采购波音飞机吗？新加坡联合早报发文指出，尽管波音在中国市场恢复销量的机会看似很大，但对台军售仍然是个巨大的风险点。波音的子公司波音防务，是美国对台湾出售的“斯拉姆-ER”远程防区外打击导弹、“岸基鱼叉”导弹，“阿帕奇”攻击直升机、CH-47运输直升机等军备的生产方。
文章引述彭博社的报道，知情人士称，中国有望恢复对波音客机的订购，作为对外传递中美两国关系解冻的信号。如果达成协议，这将是自2019年波音客机接连发生空难事故后，中国首次恢复向波音公司的订单。
文章说，中国最近一次订购波音飞机，是2017年11月，波音公司与中国航空器材集团公司签署了300架波音飞机的销售协议，总价值超过370亿美元。
在那之后，波音就再也没有宣布向中国客运航空公司出售产品的任何订单。在中国市场颗粒无收，也直接导致了全球范围内波音连续四年落后于老对手空中客车。
文章也称，历史经验证明，中国民航购买飞机的行为不能不受政治影响，购买时机也有讲究。无论是空客还是波音，民航飞机的订购大单往往发生在重大外交场合。而今年中美高层频繁互访，对波音而言，阻碍继续在中国市场发展的最大障碍，似乎就要消除了。
文章指出，波音恢复对中国交付客机的消息，是随着雷蒙多访华而开始在市场上流传。据彭博社报道，波音公司的声明称，当前中国737 MAX机队中，已经有超过95%的飞机恢复了运行。波音称，已为支持中国客户做好了准备。
今年3月，香港大湾区航空宣布订购15架波音737 MAX飞机和五架787梦想飞机，也是中资航司购买波音飞机的一次破冰。中国国航和东方航空也宣布了引入波音飞机的计划。
文章认为，跨国公司难逃地缘政治紧张的冲击，而作为和国家安全有密切关系的跨国公司，波音受牵制更多。如果波音能取得突破，将具有一定指标意义。即使波音成功在中国破冰不足以说明中美关系有多大进步，也能提振其他跨国公司对中国市场的信心，因为这标志着只要中美有政治决心，两国之间的分歧可以限制在特定领域，正常经贸依然可以继续。
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