6月10日，韩国总统尹锡悦宣布对中亚3国进行为期5天的正式访问，在访问过程当中，尹锡悦宣布启动“韩国丝绸之路”计划，希望同中亚国家升级战略关系，然而这一举动，却遭到韩国国内的质疑与口诛笔伐。
韩国国际关系学者金甲奉对外表示，总统尹锡悦效仿中国“一带一路”计划，所搞出的“韩版丝绸之路”，这虽然是为了加强与资源丰富的中亚国家的供应链合作，但眼下韩国与中国俄罗斯的关系并不稳定，如果不改善与中俄的关系，韩国的计划是干不成的。
韩方认为，中亚5国属于内陆国家，虽然这些国家拥有丰富的铀、铼、铋天然气等能源矿产资源，能够帮助韩国供应链多元化，但问题在于这些国家属于中俄影响力范围之内，物流也必须经过两国，要是中俄掐断运输，不仅合作成为泡影，在中亚的韩国投资也将血本无归。
更为关键的是，由于中亚国家市场规模有限，而且跟韩国产业难以形成互补，这就造成了韩国资本在当地的投资领域极其有限，除了建筑业、供应链等行业以外，消费市场也难以拓宽，属于收益低但成本高的局面。
从韩国公开的“韩版丝绸之路”物流计划来看，要想成本最低的从中亚到朝鲜半岛，主要有2个方案。要么走俄罗斯的西伯利亚大铁路，经中国东北的大连、图们、延吉，转铁路或海路进入韩国。要么走中国西部的兰新铁路，经郑州物流港到连云港、青岛、天津转海路、航空进入韩国。
当然，韩国也设想过如果跟中国俄罗斯关系搞不好的情况下，一套绕行的备选方案，那就是经伊朗、巴基斯坦、印度走海路，经马六甲海峡回朝鲜半岛，显然这种方案物流成本会成倍增加，而且经由台湾海峡或东海时，仍然会受到地缘政治的风险影响，所以也是得不偿失。
即便退一步讲，中国俄罗斯默认韩国可以利用本国物流网搞“韩版丝绸之路”，但由于中俄本国和双边贸易数量也非常巨大，中俄显然会以本国或双边物流运输作为最优先选项，韩国物流就得靠边站，所以物流的效率也不可能高到哪去。
历史上的丝绸之路，从来只有欧洲、中东、中亚与中国，因为当时这些都是主要文明与市场集中的区域，商业贸易有巨大利益可图，物流通道十分便利，显然当时远离核心区域且存在感不强的朝鲜半岛，从来就没有被包含在其中，更多的是作为中原市场的附庸。
由此来看，不论朝鲜半岛如何想融入中亚内陆，都不可能违背历史客观规律，从地缘上绕开中俄。所以尹锡悦在亲近非东亚的海权国家美国的背景下，想要打通亚洲的商路，这只是一种痴心妄想，除非韩国认清现实，彻彻底底的选择融入东亚势力范围。
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