现如今极地丝绸之路情况如何？气温的升高和海冰的融化很快就能使一年中的某些时间内通过北极地区的海上航线得到扩展。地大国不仅希望利用缩短的航道，而且希望利用那里的自然资源，对这一地缘政治战略空间虎视眈眈，俄罗斯和中国作为北极理事会的一部分，也是自我定义的"近北极国家"，已成为该地区两个最突出的参与者。
目前，亚洲和欧洲之间的主要航运路线从中国经苏伊士运河到鹿特丹。但是，这条过境路线的脆弱性在2021年暴露无遗，当时"Ever Given"号船封锁了这条通道，使交通中断了7天。于是，一条穿过北极的新路线可以为货物运输节省时间。
2018年，北京发布了一份关于中国如何将其"一带一路"倡议扩展到北极地区的白皮书，建议极地的利益相关者可以在互联互通和经济社会发展方面进行合作，包括石油、天然气和矿产等资源的勘探和开发，以及对气候变化对该地区的影响进行科学研究。据德国之声报道，美国担心这意味着什么，而俄罗斯则"闻到了生意的味道"。
正如Statista的Anna Fleck在下图中所显示的那样，已经确定了四条主要的海上航线来穿越北极地区：西北通道（NWP）、北方海路（NSR）、跨极地海路（TSR）和北极桥路（ABR）。
北部海路连接着亚洲和欧洲的经济，主要位于俄罗斯的沿海地区。根据《丝绸之路简报》，最初的极地丝绸之路的大部分内容将集中在NSR上，因为它可以将欧洲和亚洲之间的货物运输时间和成本减少35%。在北极的另一边，北冰洋航线通过加拿大群岛连接太平洋和大西洋。虽然近年来这两条航线的冰层覆盖率都有所下降，但它们仍然不能持续用于商业航运，即使在夏季也需要破冰船。
未来可能使用的另外两条路线是北极桥路线，它连接加拿大的丘吉尔港和挪威的纳尔维克港以及俄罗斯的摩尔曼斯克港，以及跨极地海域路线，它将连接白令海峡和摩尔曼斯克附近的大西洋。根据《气候变化骗局报》，在气候变化的高端情景下，这两条航线可能在20世纪70年代之前为航运开放。
从环境的角度来看，尽管船只可能覆盖更少的海里，但有更多的船只经过全球升温已经较快的北极地区，将进一步加剧融化。更多的船只也将导致更多的排放污染，以及增加石油泄漏的可能性。
Zerohedge 2023年06月17日泰勒-德登
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