法语媒体：向电动汽车的转型撼动欧洲汽车产业。
2024 年巴黎车展 10 月 14 日周一拉开帷幕，左、右大报《解放报》和《费加罗报》及经济性报纸《回声报》均以此为头版主题，报道车展以及欧洲汽车产业面临的困境和挑战。"电动汽车 watt else ？"《解放报》头版标题再次运用文字游戏，以瓦特（watt）谐音英文 what，质疑除向电动汽车转型外，是否还有他选 ？欧洲汽车产商必须要在本次车展上证明，已准备好面对中国和美国的激烈竞争，应对欧洲未来内燃和混合动力汽车的终结。"不作为的代价"，天主教《十字架报》头版关注生态转型，聚焦法国巴尼耶政府将"生态债务"作为其优先问题，但所提预算案中相关拨款有所下降。
向电动汽车的转型撼动汽车行业
为期一周的巴黎车展周一开启，《费加罗报》题为"电动汽车转型撼动汽车行业"的报道说，继两年前德美日汽车品牌缺席之后，今年巴黎车展有望再成一个世界汽车盛典，车展吸引了各大汽车制造商参展，特斯拉、福特、凯迪拉克、大众、宝马以及中国的比亚迪、蔚来、小鹏等品牌悉数亮相，展现未来电动汽车的发展趋势。但庆典的背后，是欧洲汽车行业的内忧外患，面临严峻的挑战。
首先，欧洲汽车行业面临生产和销售的双重压力。汽车制造商和零部件供应商正陷入危机，生产量下降，销量疲软，盈利大幅缩水。2024 年欧洲轻型汽车的产量预计仅为 1,720 万辆，接近 2020 年疫情期间的低谷，而法国新车销量也创下 20 年来的新低。与此同时，企业利润严重下滑，欧洲的各大车企纷纷下调了 2024 年的利润预期。
以斯特兰蒂斯（Stellantis）为例，利润率预计将从去年的 14% 下降到 5.5% 至 7% 之间。
此外，欧洲严格的碳排放法规对车企形成了更大压力。到 2025 年，电动汽车在总销售中的占比必须提升至 22%，以避免巨额罚款。然而，当前电动汽车市场销售却在下滑，消费者的兴趣逐渐减少。今年上半年，纯电动汽车（BEV）的市场份额降至12.6%，远低于欧盟设定的目标。汽车制造商面临的罚款金额可能高达 280 亿至 750 亿欧元，数额将取决于未来几年电动汽车的市场表现。
电动汽车价格过高是消费者购买意愿低迷的主要原因之一。斯特兰蒂斯 CEO 卡洛斯 Carlos Tavares 表示，尽管电动汽车的使用成本在逐步降低，但生产成本仍比燃油车高出 40%。尤其是在电池成本居高不下的情况下，小型电动车主要在东欧生产，以降低成本。
与此同时，中国汽车制造商正加速进入欧洲市场。尽管欧洲对中国进口电动汽车加征关税，但比亚迪、蔚来、长城等品牌正在积极布局欧洲，并计划在欧洲本地建立生产工厂，以规避关税。这些中国企业凭借价格优势和技术创新，逐渐抢占欧洲市场，给欧洲车企带来了前所未有的竞争压力。
《解放报》报道指，欧洲电动车产业面临技术研发和降低利润率的困难。尽管环保团体和工会强调这只是产业转型的一部分，但车企仍需努力应对这一复杂局面。同时，由于工厂关闭和裁员导致了欧洲范围内的工人抗议，尤其是在德国和意大利。意大利主要金属机械工会 UGLY 表示将举行四十多年最大规模的罢工。
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