据悉，最近欧盟推动对中国加税谈判，双方预计在该问题上有一番交锋。但美媒在之前表示美国“缺少筹码”。《华尔街日报》认为在电动汽车这件事上，欧洲国家不知道该拿什么和中国进行谈判，让中国接受加税条件并不反制。时隔多年欧盟产业降级非常严重，甚至对中国来说已经缺少必须出口商品了。所以如果他们想夺取优势的谈判地位，没有一些“把柄”放在手上，是不可能成功的。
日前，欧盟报道称即将对中国的C919客机进行相关验证事件，又引起了各方的兴趣。随着中国自主开发制造的大型客机C919投入量产，空客也在天津开辟第二条飞机总装线，这意味着中方需要更多的零件来造飞机。路透社援引外媒的消息称，C919早前被曝光认证周期遭遇问题，可能面临欧盟至少5年的审查，只有审查完成之后才能进入欧洲飞行。在当前节点上，欧盟似乎有意推进这件事情。
《南华早报》6月24日引述知情人士消息称，欧洲航空安全局（EASA）代表团将于7月初抵达中国进行实地检查，并正式开启对C919的认证程序。根据之前的报道，欧洲方面需要进行可行性验证之后推进这件事预估的时间要更晚。这次 来自EASA的官员和技术人员将参与C919的飞行模拟，与其设计团队交换意见，不过这只是第一步，后续还要进行一系列可靠性考察和零件测试、观测飞行记录等程序之后，才能获得批准。此外，欧洲团队还要参观制造商中国商飞的装配线，这也是关键一步。
分析人士表示，在中欧即将谈判的关口上，欧盟对中国加快认证，无疑能提供很大的便利性，帮助中国的商用飞机早日登陆欧洲市场。但总体而言，欧盟也不排除拿中国商飞的批准来当做一个筹码，帮助他们完成这轮中欧贸易谈判获得主动权。欧盟现在想平稳落地，既对中国电动汽车施加关税，同时也不让中国反制欧盟任何企业——哈贝克访问中国，所谓的谈判就是这种当单方面的谈判。但归根结底，也有很多企业认为欧盟只要不拿出实际让步，靠这些所谓的许诺根本不现实，中国也无法得知C919到底能否更快认证，这些谈判基本上都是没有诚意的沟通方式。
值得一提的还有，根据2019年签订的《中欧民用航空安全协定》，欧盟航空安全机构必须决定是否给中国C919发出欧洲飞行认证，他们在这个问题上的标准很严格。尤其是欧盟可以借助所谓的时间节点等问题，加长或者提前考察期限。对此有评论称：“欧盟的航安机构是为欧盟的利益服务的，想他们给C919签发适航认证没那么容易，因为空客公司也要活。这次欧洲很可能是来中国走个过场，为了给谈判施加压力，不要把欧洲人想象的太过于乐观就行了。”
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