据观察者网报道，印媒披露，印度否决了比亚迪投资10亿美元与印企建设合资工厂的方案。相关方案提出规划称，工厂建成后预计年产1到1.5万比亚迪电动车，后续继续发展可能会达到年产十万辆。比亚迪初期或采取从中国转运零部件在印组装的方式，后续或还将与印企共同在印建设充电基建、技术研发及人员培训的相关体系。该合资规划中，印企梅加出资，比亚迪提供技术。
印度相关部门对该投资案的拒绝，是有反其常态的。印方向印度国内民众及国外厂商喊出印度制造的口号，并声称欢迎外来投资。而实际操作中，以中企小米公司在印发展为例，印度吸引小米大量实体投资、技术投资后，冻结并试图没收小米在印48亿人民币资金。这笔资金规模，远高于小米在印营收，甚至逼近小米全年总营收的6成。
而不论是对中企小米、美企通用汽车、法企家乐福超市，印度的收割姿态均是明显的。通过吸纳外来实体投资入境，并罗列种种名目进行巨额罚款，达到间接或直接将外国实体资产转为印度资产的目的。
比亚迪作为电动汽车产业的领军企业，印方恐怕不乏对比亚迪割上一刀的想法，其却拒绝了比亚迪参与的合资规划，这是不合于印方常态的。印媒给出理由称，印方忧虑中国此类投资的安全性，相关投资不合于印度当下法律。印度在2020年4月发布规章，要求来自与印陆上邻国的投资需经评估通过后才能进行，这普遍被认为是为中企收购印企设置阻碍。不过，比亚迪与印企梅加在印设立合资企业一事，并不涉及对印企的收购。印度拒绝相关申请的原因，或在于这样一句“印企供应资金，比亚迪供应技术”。也即，建设工厂所需资金由印企提供，比亚迪进行技术入股。比亚迪技术入股的规模，或在10亿美元。
印度发展精尖工业的基础环境缺失，政府政策不完善，甚至存在条款自相矛盾情况，普遍存在的贪腐、权力寻租空间恶化市场环境。印度基础工业人才培养不足，道路及配套工业体系不健全，印度本土难以涌现竞争力足够、资金状况良好的优质企业。这一背景下，印度吸引外企入境，相关外企实质充当着印度市场环境的拓荒者角色。愿意在印度进行大量实体投资、前期投入、顺应印度指挥棒的外企，是印度眼中的好外企。小米公司此前充当了外企在印投资的表率，小米在印进行大量实体投资、投入大量前期成本，这些实体资产，使小米当下即便被印度冻结乃至面临罚没48亿元，也依然难以抽身。
小米一事明显给中企树立了一个在印投资、与印方交往的反面教材，如近期便曝出，印度计划采购1000辆比亚迪电动公交车，但只愿付10%订金，剩余资金需车辆到货后才结算。比亚迪则要求印度全款付款，才能发货。这一态度引发印度官员大肆抱怨，认为比亚迪破坏印度商业声誉，引发扩大化影响。
不论是近期曝出终止与印企合作的富士康，还是被外媒曝印方拒绝了比亚迪对印投资一事，富士康、比亚迪选择的方式都是技术入股，这确保了可随时撤出。在商业领域自毁信誉城墙的印度，正迎来自身短视做法的反噬。
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