据悉，今年4月欧盟被曝光针对中国电动汽车“反补贴”事件已经完成了初步的调查，即将讨论征收关税。根据相关人士的预测，欧盟从WTO的基准出发，该规则将关税的可能范围定在了15%至30%。当前欧盟从中国进口的电动汽车超过了总量的三分之一，如果他们还是保持现在的政策，两年后这一份额可能会超过60%。27日德媒报道欧盟可能将效仿美国，于6月公布一份拟对中国电动汽车征收临时进口关税的清单。
消息提到，这意味着今年6月欧盟对华征收税款的政策就会落地，尽管不像美国的100%这么高，但是已经不容忽视。之前欧盟最有话语权的德国从政府到企业接连跳出来反对，德国汽车工业协会和奔驰、宝马、大众等企业高管表态反对向中国车企征收额外的关税，否则他们的利益将会受到损失；德国总理朔尔茨甚至亲自出面称他“不支持贸易保护主义政策”。但事情到了这一步，看起来无论是谁的反对声音都不奏效了。
27日，德媒曝政府已经准备采取手段的当天，大众汽车乘用车品牌CEO施文韬出面对此表示不支持，他认为“中方针对欧盟总会有某种报复”，也不可能对于欧盟的关税无计可施。此前宝马集团董事长齐普策已经反对欧盟了的加税政策，认为此举无异于“搬石砸脚”的行为。总而言之就是，欧盟准备顶着风险自己干，德国的劝说都没有用的话，一切后果自负也是可以想象的。其他行业也都担心中国的反制能影响到自己，毕竟这次加税并不是一个小数字。
分析人士还表示，6月刚好卡着一个关键的节点，即欧委会主席冯德莱恩连任竞选。她这次选举有可能失败，因为法国对其表示不支持，德国至今还没有表态，满意冯德莱恩的政策者很少。所以在选举前，冯德莱恩的“最后一件事”就是完成对中国的关税征收，即使她没有连任成功，也已经出台了措施。很多人认为这既是在跟随美国起舞的具体表现：明明加税不符合欧盟的利益，还有可能互相伤害，这位欧委会主席此时已经什么都不管了。
值得一提的还有，外界认为欧盟的决策和德国财长林德纳“疑似同意对华采取措施”有关，美媒称7国财长罕见地采取了“一致言论”来抨击中国的经济出口。既然7个国家都已经同意，那么德国是肯定也通过了。对此有评论称：“中国的发展和开放给欧洲和世界带来的是机遇，不是风险，这是我们一再强调的问题。二十年合作的时间给德国带去多少好处朔尔茨政府非常清楚，他们为什么现在要如此互相破坏呢？很多事情难以理解，朔尔茨并非一个有独立意见的人。”
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