韩媒：“与敌人同床共枕”，韩国汽车只能与中国电池公司合作！
11月15日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，对于磷酸铁锂（LFP）电池，韩国电池行业和整车行业采取了截然相反的战略。电池行业为了与中国电池企业竞争，加快了开发和量产的速度，但整车行业为了恢复停滞不前的电动汽车销量，正在搭载中国产LFP电池等，扩大与中国电池企业的合作规模。
业内人士透露，韩国电池行业虽然保持增长势头，但在全球市场份额上出现下滑，LFP电池商业化步伐加快。专业能源市场调查公司SNE Research的数据显示，中国电池企业的份额超过60%，排名前十的企业中有6家是中国电池企业。
截至今年上半年，韩国3家电池公司（LG能源解决方案、三星SDI、SK On）的占有率为23.8%，呈下降趋势。为此，韩国电池行业在开发全固态电池等新一代电池的同时，加快了需求不断扩大的LFP电池的量产速度。
另一方面，韩国整车业界正在扩大搭载中国产LFP电池的合作。随着全球市场上电动汽车销量的放缓，整车行业开始推出搭载价格相对低廉的LFP电池的电动汽车，以确保需求。这与韩国电池业界为提高与中国电池企业的竞争力而采取的措施形成了鲜明的对比。
预计今后上市的普及型电动汽车也将搭载中国产LFP电池。韩国业界认为，现代汽车计划上市的Casper EV也将重点放在搭载LFP电池上。据悉，现代汽车的电动汽车车型Kona Electric搭载了中国电池企业宁德时代的电池，起亚的Ray EV也搭载了宁德时代的LFP电池。起亚最近在韩国公开的EV5有望搭载LFP电池。
此前，韩国整车企业推出过搭载使用三元系NCM（镍、钴、锰）电池的电动汽车，但为了恢复和确保销量需求，推出了搭载价格相对低廉的LFP电池的车型。
在三家中型企业中率先推出电动汽车的KG Mobility也在培养与中国电池企业的合作。KG Mobility旗下首款电动汽车Torres EVX搭载了中国比亚迪的LFP刀片电池。KG Mobility介绍说，在推出Torres EVX时，与中国电池企业比亚迪进行了技术合作，优化了电池管理系统，并搭载了73.4千瓦时容量电池。
韩国整车企业集中于LFP电池的现象不仅是因为价格竞争力，还因为一直以来被视为问题的LFP电池的缺点得到了改善。另外，目前量产的LFP电池90%以上是中国制造的，所以整车行业如果选择LFP电池，只能与中国公司合作。
韩国电池行业也加快了LFP电池量产的速度，但量产还需要一段时间。以LG能源解决方案为例，其在业绩发布电话会议上公布的LFP电池量产时间为2026年。虽然SK On和三星SDI也在加快LFP电池量产的步伐，但不可否认的是，与韩国电池行业相比，中国电池企业在LFP电池的起点和占有率上占据优势。
韩国业界相关人士表示：“韩国电池行业距离量产LFP电池还有一段时间，因此预计中国电池将独占鳌头。为了在技术力和价格竞争力方面不落后，国内三家公司有必要修改或加快路线图中提出的战略。”
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