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纯电也能玩操控，宝马iX3为运动豪华正名！
去年9月，华晨宝马正式国产了新BMWiX3。也就是我们常说的2022款宝马iX3。此次，新车只推出了两款配置车型，售价分别为39.99万元和43.99万元。相较于此前进口版本，新车外观增加了M运动套装，营造出了极强的运动氛围。
作为宝马在中国市场推出的首款纯电动SUV，宝马iX3也是第一款在中国本土生产、面向全球销售的纯电动车，其肩负的使命不言而喻。
据相关数据显示，2021年尽管遭遇疫情以及芯片短缺，但新能源车行业需求高涨。2021年全国新能源车零售销量将近300万台，同比增长156%，市场渗透率猛增到13.9%。显然面对巨大的市场增长空间，作为三大传统豪华品牌之一的宝马自然要快速入局。
在高端新能源市场，当前基本被新势力品牌迅速抢占，传统BBA豪华车阵营，面对这样的局面也急需变革。面对强势的特斯拉ModelY，以及奔驰EQC和奥迪e-tron的虎视眈眈，宝马iX3必须要顶着压力向前，对此我们不妨从产品的角度，看看宝马iX3是否有能力面对挑战。
外观方面，宝马iX3和宝马X3基本保持了高度一致性。毕竟作为油改电车型，大多数设计元素都还是保留了油车的审美。
宝马iX3采用了宝马家族式外形设计，双肾前格栅变为了封闭样式，两侧犀利的大灯造型，基本延续了宝马家族式设计。值得注意的是，改款之后的宝马iX3在前后大灯造型、前格栅、保险杠等明显的地方，明显更加凶悍和凌厉，设计师仅仅动了几刀，仿佛释放了它的颜值潜能。相比老款，改款后的iX3前脸更加犀利，运动气质被完全释放。
通过与新款X3的对比不难看到，iX3添加了代表宝马纯电车的蓝色装饰条，两者前杠设计基本一致，都比老款更复杂和富有侵略性，多个不规则菱形把前脸营造出一副龇牙咧嘴的模样，一看就不好惹，颇有M系列高性能车的凶悍气场。
从侧面来看，新车依旧是饱满的设计风格，前轮设计看起来非常有运动感。在尾部的设计上，这款车型塑造了运动的姿态，尾灯同样惊艳，特别是刹车灯，与前日间灯互相呼应。
此外，新BMWiX3将首次提供M运动套装和M曜夜套装，实现BMWi和BMWM标识首度同时出现于一款BMW车型，满足年轻消费者对运动性能的审美追求。
宝马iX3的内饰设计同样和宝马X3也采用了一样的布局，视觉效果饱满又不失层次感，在相近价位的车型里，这样的设计可以让人眼前一亮。
宝马iX3的三幅式中控屏造型时尚，中控台使用了皮质覆盖，提升了整车质感，前排还配备有双温区自动空调控制系统，自由调试最舒适的空间氛围。宝马iX3还配备了皮质的座椅。
新BMWiX3还配备了第七代BMWiDrive人机交互系统和BMW智能个人助理。这套系统针对国内消费者进行了本地化适配，除无线CarPlay和百度CarLife之外，还整合了QQ、喜马拉雅、西瓜视频等较为热门的第三方本土应用。
而BMW智能个人助理可通过语音助手，对导航、、车窗等进行控制，同时还能实现在线搜索、调用天猫精灵控制智能家居、设置提醒事项等功能，既省心又安心。
作为豪华品牌，新款iX3的智能感应氛围灯拥有6种颜色11种色调组合，方便车主契合不同心情和场景切换。不仅如此，后门还拥有官方称为“天使之翼”的迎宾光毯，在给客人营造尊贵感的同时，却不是一个花瓶那么简单。在暗黑处可以昭亮地下积水，还能给后方来车一个醒目的提醒。
在尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4746/1891/1683mm，轴距2864mm，与上款车型基本一致。作为这个价位的SUV，其车身尺寸在同级中并不占太大优势，它的内部乘坐空间只是基本够用，毕竟受制于车身长度和造型的限制。
或许这也是宝马工程师在权衡车内空间与操控灵活性之间的关系，毕竟这也是挂着蓝天白云的BMW，必须得对操控负责。
好在全景天窗的配备，给用户提供了更大的视野，可以为后排乘客营造更好的视觉环境及良好的感光度，为整车增加了进光度。
而新款iX3的新款座椅专为宝马中国市场而设计的，坐垫与靠背都进行了增厚设计，同时以Sensatec2.0合成皮革包裹，透气效果出众，触感更细腻。除了单一的火山红之外，还有摩卡色、红黑双拼可选。
带后排独立出风口的3区自动空调，可为驾驶者、副驾乘客和后排单独设置温度、更配备PM2.5过滤功能的微尘滤清器，保障温度舒爽的同时，更提供清新怡人的空气氛围。
早在2008年，宝马对电能驱动技术的研发已经正式开始。2011年推出的纯电动车型i3，搭载的正是宝马eDrive技术。站在巨人的肩膀上，如今的新BMWiX3搭载的已是宝马第五代eDrive电驱技术。
相比前几代eDrive电驱技术，第五代eDrive电驱技术的升级是全面的。首先，它的集成度更高。使用第五代eDrive技术的电机在集成了电动机、变速箱和电控系统后，体积较上一代eDrive系统小30%。电机系统的体积和重量变小，对一台纯电动车的续航里程的提升无疑是巨大的。
除此以外，新BMWiX3的电驱技术也实现了93%的最大能效，能输出210kW的最大功率和400N·m的峰值扭矩，百公里加速也仅需6.8秒。配合80kWh容量的锂离子电池，新BMWiX3可以轻松实现500km的NEDC续航里程。
众所周知，运动和操控的基因一直刻在宝马品牌的DNA里面。新BMWiX3同样延续了这些优点，在宝马CLAR后驱平台的加持下，车辆在转向精准度、悬架响应度、弯道循迹感方面都超越了同级。得益于纯电动车重心低、动力响应快的特性，即便是在横山叠峦的弯道中，新BMWiX3的侧倾也抑制得非常出色，表现出极高的操控稳定性。
宝马的自动驾驶辅助系统Pro通过1个前视三目摄像头、4个环视摄像头、1个全距离毫米波雷达、4个短距离毫米波雷达和12个超声波传感器，实现了L2级的驾驶辅助。
包括全速段自适应巡航、车道保持、交通拥堵辅助和变道辅助等功能，还可以实现自动泊车入位、循迹倒车辅助等功能，功能做得都比较成熟实用，智能摄像头的识别能力相当不错，跟车距离保持非常合适，而且刹车动作很柔和，通过大的弯道时也基本不会偏离车道。
另外，包含BMW首创的50米循迹倒车功能的自动泊车辅助系统Plus也出现在新BMWiX3的配置中，展现出宝马在自动驾驶领域的创新成果。
全德汽车俱乐部（AllgemeinerDeutscherAutomobil-Club
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【广州车展】售价46.99万-50.99万元！宝马iX3正式上市
【广州车展】2020广州车展于今日正式拉开帷幕。我们从现场获悉，宝马旗下纯电动SUV车型——iX３正式公布了售价，价格区间为46.99万-50.99万元，本次仅推出了两款车型，分别为领先型和创领型。
外观方面，iX3基于燃油版车型X3打造，因此整体风格与燃油车型基本保持一致，但细节上有所区别。比如车头部分的进气格栅，因为纯电车型取消了内燃机，因此iX3的格栅变成了封闭式设计，并且“双肾”格栅的边框还添加了蓝色装饰加以点缀，进一步强化其新能源车的身份。
iX3的车身侧面几乎与燃油版车型保持一致，只不过在前翼子板两侧加了三角形银色装饰元素，配合iX3专属银/黑双拼色花瓣状轮圈，相比燃油版车型显得更上档次。
iX3的车尾同样继承了宝马X3简洁大气的风格，虽然看上去没有什么复杂亮眼的设计，但整体给人一种端庄、周正的感觉，让人一眼看出这是一台宝马的车型。为了与燃油版车型有所区分，除了车尾改成了“iX3”标识以外，车尾后包围同样加装了蓝色装饰物，以此显示其新能源的身份。
内饰方面，iX3仍然是大家以往熟悉的宝马范儿，虽然简洁、耐看，且辨识度高，但放在一台新能源车型上似乎少了点科技感和新鲜感，即使档把位置加了蓝色装饰元素，但是对整体内饰氛围起不到多大作用。
配置方面，新车配备了宝马最新的自动驾驶辅助系统Pro，提供包括辅助驾驶、交通拥堵辅助以及变道辅助等功能。根据不同车型配置，新车还可配备了包括自动泊车入位、BMW行车记录仪、循迹倒车辅助、远程3D驻车影像等泊车辅助功能。
此外，iX3在智能科技方面的配置也较为丰富，像全液晶仪表、iDrive车机系统、无线CarPlay、360度全景影像、无线充电等配置一应俱全。
iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，初期仅提供后轮驱动版本。动力上，新车配备了一台永磁/同步单电机，其最大功率为210千瓦（286马力），峰值扭矩为400牛·米，百公里的加速时间为6.8秒。电池及续航方面，新车搭载的是一块74千瓦/时的三元锂电池，快充状态下需要0.75小时（0-80%），慢充状态下，则需要7.5小时，满电状态下，工信部续航里程为500公里。
与之前宝马i3和i8不同，此次iX3的推出，可以看出明显冲着销量去的。但从目前来看，iX3依然面临着不小的压力。虽然新车依靠宝马成熟的技术和平台打造，但产品思路却依然沿用的是燃油车的设计思维，这对于一款纯电车型来说，似乎缺乏新意。更何况最大竞争对手奔驰和奥迪都已经推出了纯电动独立车型EQC和e-tron。不过，还是一切从实际出发，46.99万-50.99万元的售价，你会为它买单吗？
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