我一直有一个观点，那就是：如今世界经济分为三极，中美欧是也。对于欧洲，我们是合作大于竞争；对于美国，我们是竞争大于合作，这点就欧美对待中国汽车的不同态度上，就可以看出来。
截止到目前为止，欧洲对中国汽车的进口，依然是平等对待的。欧盟对所有外国制造的汽车，都会征收10%的进口关税，无论这个汽车属于中国品牌，还是欧洲品牌把中国工厂生产的汽车，返销到本土。而对于进口自中国的电动汽车，在欧洲一样能够享受政府的新能源政策补贴，雷诺、菲亚特、大众、宝马、上汽MG、蔚来，这些品牌的待遇是一样的。
但在美国，只有在北美市场整装，且零部件＆关键电池材料70%采购自五眼联盟（英加澳新美），才能享受美利坚联邦的新能源政策补贴。更要命的是：即使中国电动汽车企业，愿意按照规定到北美建厂，零部件采购自五眼联盟，美国可能并不欢迎。如今的美国，到了逢中必反的魔性状态：前一段时间，福特仅仅是想要引进宁德时代的技术，在美国本土建造一个100%控股的动力电池工厂，都遭到了美国议员的强烈反对；而一家总部位于得州的美国锂电池公司Microvast，也是仅仅因为在中国有一家子公司，就被白房子剥夺了2亿美元的新能源补贴。
就是和中国技术、供应链牵扯上关系的美国自己人的公司，都被他们排挤，更遑论中国电动汽车企业，去美国建厂和销售产品呢？相比之下，欧洲不但对中国电动汽车一视同仁，还非常欢迎中国电动汽车企业去欧洲投资。比亚迪的首家欧洲工厂选址，就被西班牙、法国、德国、波兰等数个国家疯抢；法国则专门在其敦刻尔克市，搞了“动力电池的硅谷”，简称电池谷；在电池谷首批四家工厂中，有三家是和中国合作的。
所以，在复杂的全球经济竞争和地缘政治博弈中，我们更应该明白：谁是我们的朋友，谁是我们的敌人；谁可以既既合作又防范，谁要坚决防范。做到心中有数，我们才能纵横捭阖，获得最后的胜利。
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