随着西方对俄制裁的不断加码，俄罗斯已无法确保传统海上能源运输线路的正常运行。在此情况下，莫斯科开始进一步运用北极航线，解决中俄之间的能源货物运输问题。中俄军队也针对情况的变化，提前展开了相应的演练和布局。
【随着西方对俄制裁的不断加码，俄罗斯进一步运用北极航线，解决中俄之间的运输问题】
日前，有专业数据分析机构发布消息称，在今年7、8月间，俄气、俄油等俄罗斯能源公司派出了7艘油轮，取道北极航线，向中国运送了70万吨石油，其中部分船只还是从位于波罗的海的港口出发。在9月，俄方也将继续使用这条航路，进行对华石油出口。
俄方现在加紧开发利用北极航线，其实也有着多个原因。
首先，在俄乌冲突爆发，西方不断制裁俄罗斯，俄方拿出能源武器反制欧洲后，俄罗斯的能源出口格局大变，对欧洲的能源出口量锐减，中国在俄能源出口体系中的地位，不断提升。
【除了运输石油的油轮，运输液化天然气的LNG船只，现在也开始进入北极航线】
在此情况下，北极航线，这条在航行距离上，比地中海、苏伊士、马六甲海峡的传统航线，短了上千公里，可以节省约10天中俄之间航运时间的海上运输线路，就变得更加重要了。
其次是在安全上。在西方的制裁手段之中，扣押俄方资产是十分关键的一环。此前，许多停靠在美欧港口的俄罗斯船只，都被扣押。也就是说，俄方的油轮其实已经无法安心进入欧洲多数港口，进行补给。
更不用说，在俄乌冲突持续，俄罗斯与西方的关系已经跌至冰点，且北约还在持续向俄罗斯施压的情况下，谁也无法保证，行驶在公海上的俄方船只，在未来不会被突然扣押。
【北极航线其实有很多条，而中俄之间主要使用的，是距离俄罗斯本土较近的这一条】
别忘了，作为美国铁杆盟友的英国，仍旧控制着直布罗陀，美军在地中海、印度洋上也部署有大量的海上力量。在海上拦下一艘俄罗斯油轮，对北约来说不是什么难事。
在此情况下，走沿途有己方港口，且大部分航线在自家的海空力量保护之下的北极航线，自然就成为了一个不错的选择。俄能源界此前就有评论称，北极航线是“最安全的路线”。
但我们不能否认的是，在北极航线上，仍旧存在着两个危险区域。
一个是从波罗的海经北海到北冰洋的这段航线，在瑞典和芬兰加入北约后，这段航道已经完全处于北约海空力量的威胁之下。虽然目前，北约没有利用这一便利，对俄方油轮动手，但终究是存在安全隐患。
【在瑞典和芬兰加入北约后，从波罗的海到北冰洋的航线，完全处于北约威胁之下】
不过，这种隐患不是无法消除，俄方完全可以让船只更多地从摩尔曼斯克等北极圈内的港口出发，直接进入北极航线。就算是有些船只必须从波罗的海出发，俄方也可以考虑进一步拓展白海-波罗的海运河，让船只通过运河北上。
而另一个潜在的危险区域，自然就是穿越白令海峡后，南下中国的这段航线了。
虽然俄军在勘察加等地部署有一定的海空力量，可以为船只提供一定的保护，但白令海峡本身就紧邻美国阿拉斯加，俄方在这一方向上的军力，没有绝对优势。
【俄军在勘察加等地部署有部分军队，可以承担一定的保护任务】
此外，在穿过这处海峡后，无论是沿俄罗斯海岸，走对马海峡进入黄海，还是直接南下从北大西洋进入东海，都必然会经过日本周边海域。而在日本自民党长期执政，该国右翼势力抬头的情况下，东京方面对中俄是何种态度，相信已不用多说。
我们甚至可以说，在白令海峡到中国沿海这段航线上，潜在威胁绝对不比从波罗的海绕道北海到北冰洋要少。
对此，中俄两国也十分清楚，并针对潜在威胁，展开了行动。
在今年7月底，中俄两军在日本海组织的军演之中，“维护战略航道安全”就是一个重要的课题。此后，中俄舰队还一道前往北太平洋海域，进行了长时间的联合巡航，在白令海上进行了包括反潜在内的，诸多与保护航道安全有关的科目演练，甚至一度逼近了北美。
【中俄舰队在联合巡航过程中，曾遭遇美日两国海空力量的监视】
可见，中俄海军正在通过联合演练，提升两军协作能力，以便在未来出现突发情况时，执行护航任务，并通过这种方式，明确告诉某些国家，中俄不允许任何国家，威胁北极航线的安全。
最后总结一下，虽然由于自然条件等原因，北极航线暂时还无法彻底取代传统航线，成为中欧之间最关键的海上运输线。但在中俄的共同努力之下，这条航线的开发应用，已经走上了一条快车道。
最起码，在中俄两国的双边贸易之中，这条航线将发挥越来越重要的作用，与中欧经济走廊等陆上运输线一道，为一年2000亿美元以及未来更高双边贸易目标的达成，保驾护航。
而在俄军将主要精力放到欧洲方向，解放军在联合军演和巡航等活动中，更多地承担起指挥任务的情况下，中国未来必然会在保护北极航线一事上，承担起更多地责任。同时我们也期待，在守护这条战略航道的过程中，无论是海参崴的金角湾，还是堪察加的彼得罗巴甫洛夫斯克，未来都可以出现中国舰队在这里常驻身影。
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