亲爱的小伙伴们，大家好，相信很多人对水泥混凝土路面设计技巧水泥混凝土路面施工和什么是水泥混凝土路面都不是特别了解，因此今天我来为大家分享一些关于水泥混凝土路面设计技巧水泥混凝土路面施工和什么是水泥混凝土路面的知识，希望能够帮助大家解决一些困惑。
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水泥混凝土路面设计技巧水泥混凝土路面施工注意事项
随着扶贫政策的展开，很多农村发展得越来越好，比如乡村路不再是坑坑洼洼的土路，而是变成了畅通无阻的水泥路。水泥路不仅方便了人们的出行，而且还能带动当地的经济。那么水泥混泥土路面设计技巧有哪些呢？水泥混凝土路面施工该注意什么呢？今天就跟小编一起来了解一些吧。
一、水泥混凝土路面设计技巧
1.路面的连接处一般纵向和横向，其中纵向的接缝要设置在路的正中间，而且有条件的话还可以设置栏杆。其次横向接缝能避免路面的膨胀而产生裂缝等，比如在板厚的变动处、小半径平曲线处等，都应设置横向接缝。
2.如果水泥路面的厚度比防冻厚度小，同时路基湿度不稳定时一定要设置垫层。其次市政管线路段和下水口处检查井的周围，它的面层要用配上钢筋加强防护。
3.水泥路面施工是一个庞大的工程，所以在设计时充分考虑它的硬度和耐久性能，这样才能延长它的使用寿命。其次表面要保证耐磨和平整，例如面层的抗弯拉强度能低于4.5Mpa，一些主干道和快速道不能低于5.0Mpa。
二、水泥混凝土路面施工注意事项
1.模板的安装
水泥路面的的模板一般采用的是钢制槽，它的高度要和路面的结构同样高，安装时必须小心处理。因为路面两边模板安装的好坏会直接影响到路面的平整度，如果模板安装不牢固的话，那么路面施工时比较容易变形。
2.振捣、找平
把混凝土铺在路面上时要用振动器先振动一遍，这样有利于填平它的凹槽部位，同时还能铲除比较高的部位。其次在振动的时候需要工人进行补料和和弃料等，待一遍振动完成后，如果出现明显凹凸的话还需人工进行补平，然后在用真空设备把多余的水分吸收掉。
3.表面处理
表面处理对整个工程来说非常重要，如果在抹光工序中没有施工好的话，那么路面很容易出现齿状，从而影响了路面的外观。其次路面施工完成后没有到一定的强度严禁车辆和行人走动，不然会严重破坏路面。
什么是水泥混凝土路面
随着经济的发展，我国的公路日渐增多。水泥混凝土路面与其它材料制成的路面相比，具有强度高、寿命长、品质好、磨损小、环境适应性好、施工进度快、能充分利用丰富的地方建材资源等优点，在各级路面上得到广泛应用。下面一起看看水泥混凝土路面施工流程是怎么样的。
水泥混凝土路面简介
水泥混凝土路面是一种高级路面，是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面。水泥混凝土路面是一种刚度较大、扩散荷载应力能力强、稳定性好和使用寿命长的路面结构。水泥混凝土路面有素混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、钢纤维混凝土和装配式混凝土等各种路面。
水泥混凝土路面施工工艺流程
1、模板安装
模板宜采用钢模板，弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。模板应无损伤，有足够的强度，内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直，局部变形不得大于3mm，振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm，高度应与混凝土路面板厚度一致，误差不超过
2mm，纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确，企口缝则其企口舌部或凹槽的长度误差为钢模板
1mm，木模板
2mm。
2、安设传力杆
当侧模安装完毕后，即在需要安装传力杆位置上安装传力杆。当混凝土板连续浇筑时，可采用钢筋支架法安设传力杆。即在嵌缝板上预留园孔，以便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，按传力杆位置和间距，在接缝模板下部做成倒U形槽，使传力杆由此通过，传力杆的两端固定在支架上，支架脚插入基层内。
当混凝土板不连续浇筑时，可采用顶头木模固定法安设传力杆。即在端模板外侧增加一块定位模板，板上按照传为杆的间距及杆径、钻孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼，并直至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。继续浇筑邻板混凝土时，拆除挡板、横木及定位模板，设置接缝板、木制压缝板条和传力杆套管。
3、摊铺和振捣
1）摊铺前的准备工作
混凝土摊铺前的准备工作很多，主要强调一下摊铺前洒水的卸料工序。
1.1洒水
摊铺前洒水是一个看似简单的工序，往往不被施工人员重视，但如果洒水处理不好会严重影响路面质量。
洒水量要根据基层材料、空气温度、湿度、风速等诸多因素来确定洒水量，即保证摊铺混凝土前基层湿润，而且尽可能撒布均匀，尤其在基层不平整之处禁止有存水现象。从目前施工现场来看，大多数情况下是洒水量不足，因为基层较干，铺筑后混凝土路面底部产生大量细小裂纹，有些小裂纹与混凝土本身收缩应力产生的裂重叠后使整个混凝土路面裂纹增多。
1.2卸料
自卸车的卸料也是常常不被重视的工序，在施工中经常发生堆料过多给施工造成困难，有时布料过少使混凝土量不足，路面厚度得不到保证。这种混凝土忽多忽少现象会严重影响混凝土路面的平整度。在施工过程中大多数施工者死板地间隔一定距离卸一车料，而忽视了基层不平整的变化，这种变化在客观上是普遍存在的。
目前许多企业施工水平不是很高，尤其是对路面基层的标高控制不到位，造成基层平整度较差，加大了混凝土路面施工的难度。在实际施工中，我们可对基层表面与面层基准标高线隔段实测来决定混凝土的卸料量，这样会避免卸料不均的问题。
每次混凝土的摊铺、振捣、整平、抹面应连续施工，如需中断，应设施工缝，其位置应在设计规定的接缝位置。振捣时，可用平板式振捣器或插入式振捣器。
施工时，可采用真空吸水法施工。其特点是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%～10%，可易于摊铺、振捣，减轻劳动强度，加快施工进度，缩短混凝土抹面工序，改善混凝土的抗干缩性、抗渗性和抗冻性。
5、表面修整和防滑措施
水泥混凝土路面面层混凝土浇筑后，当混凝土终凝前必须用人工或机械将其表面抹平。当采用人工抹光时，其劳动强度大，还会把水分、水泥和细砂带到混凝土表面，以致表面比下部混凝土或砂浆有较高的干缩性和较低的强度。当采用机械抹光时，其机械上安装圆盘，即可进行粗光;安装细抹叶片，即可进行精光。
为了保证行车安全，混凝土表面应具有粗糙抗滑的表面。而抗滑标准，据国际道路会议路面防滑委员会建议，新铺混凝土路面当车速为45km/h时，摩擦系数最低值为0.45；车速为50km/h时，摩擦系数最低值为0.40。其施工时，可用棕刷顺横向在抹平后的表面轻轻刷毛，也可用金属丝梳子梳成深1～2mm的横槽；目前，常用在已硬结的路面上，用锯槽机将路面锯成深5～6mm、宽2～3mm、间距20mm的小横槽。
6、养护和填缝
混凝土板做面完毕应及时进行养护，使混凝土中拌合料有良好的水化、水解强度发育条件以及防止收缩裂缝的产生。养护时间一般约为14～2ld。混凝土宜达到设计要求，且在养护期间和封缝前，禁止车辆通行，在达到设计强度的40%后，方可允许行人通行。
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