韩媒：中国汽车出口排名第一，但还不能高兴的太早！
7月20日，韩国媒体《今日财经》发表文章称，有预测称，今年中国的汽车出口将居世界首位。但也不能高兴的太早，因为与出口好转相反，中国有潜力的电动汽车初创企业因资金问题和运营困难纷纷摇摇欲坠或倒下。最终预计市场重组将以大企业为中心。
电动汽车初创公司的命运岌岌可危。从去年以来停产的初创企业，到被称为“中国特斯拉”的新兴强者的本土电动汽车初创企业，都摇摇欲坠。在“赢者通吃”的整车行业，业绩不佳让创业公司苦不堪言。
2014年成立的中国本土电动汽车初创企业蔚来，凭借2017年推出的电动运动型多功能车（SUV）大受欢迎。虽然价格只有世界级电动汽车企业特斯拉Model X的一半，但在设计和大屏面板等竞争力上不落下风，因此还获得了“特斯拉杀手”的称号。
但目前现金储备已经枯竭。因为过去连续两个季度销售低迷。首席执行官（CEO）李斌说：“由于最近业绩不佳，我们必须谨慎管理‘流动性风险’。”蔚来开始紧急现金输血。近日，其将7%的股份出售给阿联酋阿布扎比投资机构CYVN，获得11亿美元现金。
从蔚来最近的销量来看，与中国排名第一的汽车品牌比亚迪相差甚远。蔚来继2020年的4.3万辆、2021年的9.14万辆之后，去年的销量为12.24万辆。截至今年1-5月，销量为4.38万辆。另一方面，比亚迪同期销量为100.26万辆。同为初创企业和竞争对手的理想汽车也销售了10.3840万辆，是蔚来销量的2倍多。
另一家中国电动汽车初创公司威马汽车今年已停止生产。因为债务缠身，现金流动性出现问题，所以关闭了工厂，开始裁员，卖场也关闭了。2016年，威马汽车当时在没有一家生产工厂的情况下，吸引了10亿美元的投资，是一家很有前途的公司。
威马汽车5月份还关闭了海南省的6家门店。仅去年6月，身价就达到了70.4亿美元。喜悦是短暂的，但盈利危机的噩梦却从十月份开始到来。累计赤字扩大，员工工资被削减，管理团队一半被解雇。
雷丁汽车2008年推出低速电动汽车，10多年来一直保持增长势头。2021年，轻型电动汽车“芒果”年销量超过3万辆，一路高歌猛进。但雷丁汽车的成长却以破产告终。200多份合同发生纠纷，卷入债务违约诉讼等约100起民事案件，最终雷丁汽车申请破产。
梦想成为第二个特斯拉的中国电动汽车初创企业竞争加剧，流动性问题和运营问题陷入极度困境。韩国汽车市场分析专家表示：“电动汽车初创企业得益于电动汽车的模块化生产方式，进入壁垒比内燃机汽车低。换言之，竞争也非常激烈。”
最终，市场将以比亚迪、上汽集团等大企业为中心进行重组。预计不具备竞争力或无法吸引新投资的中小初创企业将退出市场，形成“赢家通吃”的电动汽车生态系统。
这与美国的情况类似。在美国，Canoe、Aptera、Faraday Futures、Navya、Nikola、Roadtown Motors、Workhorse、Fisker、Arrival等电动汽车初创企业进入市场，声称自己是下一个特斯拉，但面临流动性危机，量产失败退出市场。被排除在规模经济之外，而规模经济是汽车市场的一个特点，需要大量生产才能盈利。
中国电动汽车初创企业的命运似乎以今年为起点进入了倒计时。这也是中国在出口排名第一的情况下也不能高兴太早的原因。
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