亲爱的小伙伴们，相信很多人对25年前改变品牌命运的车——Lotus 和试驾路特斯Elise拒绝电气化的第一个理都不是特别了解，因此今天我来为大家分享一些关于25年前改变品牌命运的车——Lotus 和试驾路特斯Elise拒绝电气化的第一个理的知识，希望能够帮助大家解决这些问题。
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25年前改变品牌命运的车——Lotus Elise
路特斯这个品牌很多车迷也称它为“莲花”，这家公司的总部位于英国诺福克郡（Norfolk）的Hethel，由柯林·查普曼（ColinChapman）最初创立于1948年，旗下的跑车以纯粹的驾驶乐趣和轻量化的设计而著称，而要说近些年这家公司推出的最具代表性的车型可能就是Elise系列了。
最近，路特斯Elise迎来了25岁生日，这辆车最初在1995年9月12日首次亮相于法兰克福车展。
关于路特斯（Lotus）推出的这辆跑车，还有有一件你可能不知道的小故事。比如它的名字“Elise”，这个名字是当时路特斯品牌董事长罗曼诺·阿蒂奥利（RomanoArtioli）孙女的名字。
说到这位董事长罗曼诺·阿蒂奥利（RomanoArtioli）就多说几句，这位董事长是一位意大利超级富豪，同时也是一位资深的经典车收藏家。
平时他经营的公司也会作汽车方面的业务，其中主要是汽车进出口贸易——将法拉利跑车出口到德国，再将廉价的铃木车型进口到意大利。
因为他自己是一名狂热的汽车爱好者，他很希望可以按照自己的意愿打造特别的汽车。这名富豪在1987年买下了布加迪品牌的商标所有权，为了纪念布加迪创始人Ettore生产了布加迪EB110，但由于该车售价昂贵导致公司破产。
1993年8月27日，美国通用汽车以3000万英镑将路特斯（Lotus）品牌出售给了位于卢森堡的A.C.B.N.HoldingsS.A.，这家公司在当时属于RomanoArtioli。
路特斯Elise最初被称为Lotus111，说实话这真是一个非常平淡无奇的只是显示型号的名字，(下一款汽车会叫什么呢？我认为可能会叫Lotus112)。
Lotus品牌当时的主管帕特里克·皮尔(PatrickPeal)在1995年曾表示：“我甚至提前购买了名为M111LCL的车牌，计划把它用在伪装的原型车上，以此可以向媒体们暗示，这将是新车的名字。”
“事后看来，Artioli先生是对的。Elise是这辆车的完美名字，这辆车就像一个爱玩的小女孩，我们成功的把这辆车推向了全世界。”
他的孙女Elise现在仍然使用“I?am?Lotus?Elise”这个名字在社交网站上宣传祖父的思想和价值观，每年她也会开着自己的银色Elise在欧洲旅行。而现在罗曼诺·阿蒂奥利（RomanoArtioli）先生已经86岁了，他仍然像年轻时一样痴迷汽车。
Peal还透露，关于这辆车的亮相计划，通过车展前几周的时间在英国伦敦举行Elise全球首秀，之后在法兰克福车展上抢占更多头条和吸引更多观众，从而让车迷们引发热情。
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在整车亮相之前，公众最先看到了Elise车身结构。Peal说：“我们决定首先向外界公布底盘，包括悬架、刹车和副车架。”
“我们希望全世界都爱上Elise包括这辆车上的技术，让大家认识到这才是真正的汽车。此外，整个车身结构也将成为Lotus品牌独有的讨论热点和广告。“
事实证明路特斯（Lotus）成功了，Elise车型成为了扭转公司命运的汽车，这辆车的核心就是它独特的底盘，当时路特斯Elise上市之日起就收到车迷们的追捧，时至今日市场表现依旧不错。
在2004日内瓦车展上，路特斯公司推出了新款LotusExige。在1月末公司又推出了新款LotusElise111R，该跑车被誉为“2004年最佳超级汽车”称号。11月份，第2万辆Elise下线，成为史上最受欢迎的路特斯汽车。
2005年Elise在美国创下了年销量记录，重新牢固地确立了路特斯汽车在美国市场作为运动车品牌的地位。逾2300辆Elise交付客户，从而使Elise成为路特斯成立57年来最为成功的车型。
2020年的路特斯Elise比那些早期118马力的汽车更有吸引力，动力上变得更强大，但在设计上却非常相似，那么在接下来的岁月里，你觉得它独特的外观是否还能经得起时间的考验呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾路特斯Elise，拒绝电气化的第一个理由
电气化技术把很多原本复杂的事情变得趋于简单，就像在内燃机框架下，每10匹马力的技术精进就需消耗天价的研发资金，甚至还要搭上工程师团队金贵的脑细胞作为代价。而如今，我们却无法再用量化性能的传统方式去衡量一台车的好坏，皆因一些从未触及汽车领域的新势力集团，也能轻易制造出千匹级别的速度怪物，显然，这是极具颠覆性的……不过，一脚电门的真的可以取悦所有人吗？相信在开过这台路特斯Elise后，你也会得到一个拒绝的理由。我知道在这样的趋势下电气化有些“大逆不道”，但不可否认它确实在一定程度上磨平了汽车产品在感性层面的个性棱角，同质化正在由表及里的蔓延开来，驾驶乐趣也在趋于无限简化的不可逆过程中，所以像路特斯Elise这样的纯粹机器，早已成为了一种颇显另类的稀缺资源。
“通过轻量化实现性能”，这是Lotus创始人Colin?Chapman最初提出的造车理念，而眼前这台诞生于2002年的第二代Elise同样严格遵循着这一定律。首选，它采用了轻型铝板结构底盘，无需焊接的粘合工艺将底盘的总重量控制在了70kg以内。车身则由玻璃纤维打造而成，依此进一步为减重服务，很难想象，Elise的整备质量还不足800kg。
袖珍的体量自然也是减重的不二法则，就像阿尔法罗密欧4C与阿尔派A110也采用了同样的策略。Elise的车长仅为3785mm，轴距不过2300mm，在加上低矮的车身，使其很容易隐藏在车流之中。当然受益于英国对中置跑车的美学理解，Elise的吸睛程度绝对不亚于亚平宁半岛的那些天之骄子。
流经车身的空气可谓各司其职，一方面可将发动机和水箱积攒的热量快速排出，同时位于前舱、车尾的快速空气通道，也制造出了可观的额外下压力。
车尾视角下的Elise显然要更耐人寻味，它那颇具复古气息的原型尾灯、标志性的后窗结构，以及融于车尾形面的鸭尾设计，都透露着一台纯粹传统英伦跑车所应具备的独特腔调。值得一提的是，虽然作为入门车型的Elise并不具备夸张的尾部扩散器，但铝制后唇的倾斜设计同样可以通过增加车底空气流速的方式换取压力。
以并不优雅的方式挤进车内，首先征服你的一定是毫不妥协的赛车氛围——包括的铝制座舱、低矮的坐姿、不修边幅的装备工艺，都最大限度地将“简陋”美化成了“纯粹”，甚至就连关闭车窗还要耗费几分体力，然而这些冰冷的触感却能令习惯了舒适圈的人们重燃驾驶的欲望，狭小的空间中似乎蕴含着返璞归真的无限魅力。
不好意思，方向盘也并不提供任何形式的助力，它只负责将最直接的路感传递给你。脚下三个钢制踏板等距排开，在脚感与线性程度上均无可挑剔，可想做出完美的跟趾动作并不是什么难事。不过相对于阿尔法罗密欧4C而言，我还是更倾向于意大利人执念的地板式设计。
手动变速箱与机械手刹虽然早已化身为一众性能车的吹嘘资本，但路特斯眼中，这却是最一台“汽车”最常规的操作，而并不是驾驶乐趣的唯一表达。可能出于年代久远维护欠佳的原因，这台5MT的入挡多少有些生涩，但在短行程以及完美的齿比设定中，依然可以轻易找到已刻入骨血的赛道基因。
Elise的乘坐体验也足以颠覆你对赛车座椅的认知，它几乎不会提供任何缓冲与过滤，哪怕是路面上几毫米直径的石子，也会出现在你臀部的感知范围内。但好在路特斯为赛道玩家预留了四点式安全带的安装孔位，并贴心地在座椅两测安装了小型气吹，驾驶者可通过手动打气的方式令座椅“柔软”如初。
在身后发出嘶吼的是一台来自罗浮K系列的1.8L自然吸气发动机，它的最大功率仅为88kW（120马力），后期版本大多搭载丰田提供的同排量发动机，不过动力参数相差无几。值得一提的是，虽然这台四缸发动机动力寒酸，但凭借如生俱来的轻量化优势，其可在5.6s内轻松从静止加速到100km/h，要知道这样的加速表现已远胜于同时期更昂贵的保时捷Boxster。
实际上路特斯Elise比想象中更容易相处，在左脚轻放离合的同时，能清晰察觉结合点的位置，同时油门踏板的初段行程也十分线性易控，即便是手动挡萌新也不会出现熄火的尴尬。而在继续开油后，这台小排量四缸机的疯狂表现足可令你在1秒钟后嘴角上扬。
168Nm的最大扭矩可在3500~4500rpm的转速区间系数释放，理论上发动机在中段拥有最强的爆发力，但实际感受这股力道可以一路维持到7500rpm，此时仪表会闪烁红色警示灯提示升挡，而得益于较密的齿比设定，在升入高挡位后，转速也并不会出现大幅落差。如果说MINI具有卡丁车的驾驶质感，那想必是没有接触过像路特斯这样的终极驾控机器，相对来说它的纯粹不存在任何妥协，不会为舒适性做出半点牺牲，所营造的氛围感可以让每一个弯角都像是置身赛道，而这显然是MINI所无法给予的。以转向为例，方向盘没有任何助力，在行驶中会随着路面的颠簸左右晃动，但驾驶者却能更准确地预判前轴的动向，并依此实现厘米级的循迹修正。
但需要承认的是，身后那台四缸机的声浪并不动听，高转速下的嘶吼声会毫无阻隔地攻入你的双耳，如果是搭载机械增压器的Exige，则完全会是另一种局面。
不难发现路特斯Elise将驾驶位放置在了中心位置，这意味着它拥有非常均衡的车身配重，当然不要忘了它还采用了完美的中置发动机布局。在这些举措的加持下，Elise获得了更高的弯道极限，纵使是突然将全部动力施加于后轮，它失控的临界点也会远在你的预料之外。而如果一旦失控，这种布局特性将不会再给你过多的弥补机会。
路特斯Elise前后均为双叉臂悬挂结构，但出于成本因素并没有选用轻量化铝制，考虑到较小的轮圈尺寸，簧下质量也尚在可接受的范围之内。调校方面，依旧延续着纯粹的驾驶风格，直观来说它的硬朗程度会让你一度怀疑悬挂是否真实存在，当然还有来自座椅的“助攻”，所以悲剧的是你只能依靠自身关节的余量来化解路面的冲击。
好在，几乎为零的舒适性却换来了如赛车般的强大支撑，在以超过家用车一倍的速度过弯时，你依然不会感觉到任何侧倾，后轮在弯心中时刻都在紧咬地面，这种兼顾自信与、伴随着巨大横向g值的攻弯，绝对可以令人沉迷其中，不能自拔。
路特斯Elise并不是一美的车，它空间狭小、内饰简陋、顶篷不便于拆卸，对大众来说也并不友好，但不扣否认的是，它所推崇的原始驾驶质感，却很容易让你忘记上述槽点，而这一点在汽车工业跃迁的时代中则显得更加弥足珍贵。个人认为，电气化发展固然重要，但路特斯所坚守的，却同样值得关注与传扬。
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