脱钩也会传染？继美国之后，欧洲也在调查中国汽车软件。欧盟正在缓慢、稳步地调整自己对中国车联网技术的封杀措施，就像本周美国提出的那些措施一样。
在美国政府周一宣布要禁止中国将汽车与互联网连接的技术进入美国公路后，欧洲官员与华盛顿一样，对欧盟数字沙皇玛格丽特-维斯塔格所描述的“车轮上的计算机”所带来的间谍、监视和破坏风险表示担忧。
维斯塔格周二在美国访问时对记者说，一辆联网汽车“可以记录它所处的一切位置，也可以将这些数据传输给那些可以访问这些数据的人”。欧盟的服务部门“正在研究这个问题，我们的经济安全专家也在研究”，她补充说，“在涉及安全问题时，研究这种技术是否会被滥用是合理的”。
对中国汽车技术的关注开辟了美国、中国和其他地区之间正在进行的争夺人工智能、微芯片和5G等关键技术控制权的另一条战线。此外，欧洲已开始对北京补贴的电动汽车征收贸易关税，以阻止中国汽车涌入该集团市场。
美国商务部周一的声明是华盛顿近年来希望对中国汽车实施的最新壁垒，但也是首个针对网络黑客威胁的壁垒。加拿大和英国也在考虑颁布禁令或其他立法来解决安全问题。7月，美国官员与部分欧洲国家和其他国家的官员会面，讨论与联网汽车相关的网络安全和数据风险。
与此同时，欧洲官员也在悄悄地制定措施，试图更好地理解和应对中国技术在汽车中的风险。
一个可能的途径是网络安全官员正在努力在未来几周内完成一份“ICT供应链工具箱”草案。据一位知情人士透露，这份文件将包括有关电动汽车互联互通和可再生能源的建议措施，该知情人士不愿透露细节。它将类似于欧洲的5G安全工具箱，该工具箱导致一系列欧盟国家禁止、限制或逐步淘汰中国电信供应商华为。
然而，这些“工具箱”都是不具约束力的文件，在很大程度上依赖于各国政府将其转化为强硬限制措施的意愿。
除此之外，欧盟近年来还通过了一系列法律法规，从交通等关键领域的网络安全政策，到联网设备产生的数据管理规则，不一而足。但这些规则尚未被用于针对特定国家或供应商。
荷兰欧盟立法者巴特-格罗图伊斯曾参与制定了其中一些规则手册，他说，现在一切都“取决于”启动调查的“政治意愿”。
虽然美国可以以国家安全为由采取行动，但布鲁塞尔不得不将此类决定权留给欧洲各国首都。
美国贸易代表办公室前总法律顾问格丽塔-佩希在回答有关美国利用国家安全对中国电动汽车征收100%关税的问题时说："美国更多地是采取国家安全的方式，而欧盟不一定有这样的工具”。
汽车网络新规影响八月销量
欧洲对汽车网络安全规则的另一项调整已经在欧洲产生了影响。联合国欧洲经济委员会负责制定有关自动驾驶汽车和汽车网络安全的某些规定。7月份生效的一项法规已经限制了欧盟市场上的车型。
根据该规定，制造商必须实施网络安全管理系统，以保护用户数据。据欧洲汽车分析师马蒂亚斯-施密特称，该规定使中国汽车8月份的销售数据受到影响。
2007年被中国汽车制造商上汽集团收购的名爵汽车在7月份的汽车注册量为零，一位挪威汽车官员向施密特证实，这是联合国最新网络法规造成的。
施密特说，这一规定也打击了欧洲的汽车制造商，大众汽车子公司保时捷（Porsche）的内燃机车型Macan就因此退出了该集团的市场。
虽然欧盟正在考虑对中国汽车技术采取自己的行动，但其行业警告说，美国的措施可能会给欧洲强大的汽车行业带来巨大痛苦。
根据美国提出的禁令，欧洲制造商如果在出口到美国的汽车中使用目标零部件，就可能被迫寻找新的供应商。一些品牌从中国生产中心进口汽车，如宝马的Mini和iX3，这意味着它们可能受到欧洲版法规的冲击。
汽车制造商也不愿激怒中国政府，尤其是那些大部分收入依赖中国市场的德国品牌。
汽车游说团体ACEA没有就预期影响发表具体评论。
欧盟委员会发言人托马斯-雷格尼耶表示，欧盟将“密切关注”美国的提案及其产生的任何“直接或间接影响”。他补充说，布鲁塞尔将“加强”与华盛顿的“交流”--在此之前，双方曾于7月底举行过一次会议。
参见《政治新闻》2024年9月26日Sam Clark
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