据悉，因为日本排放核污染水的行动仍在持续，中方对日海产进口禁令一直没有停止，岸田文雄政府多次曾交涉让中国“收回相关禁止进口措施”，但没有收到任何回应。3月下旬，日方曾提议启动部长级经济会谈，日媒猜测还是为海产品的恢复进口而来。可以说岸田政府已经穷尽了各种手段，也未拿到想要的结果。《日经亚洲》报道称，中国在去年“夺走”了日本汽车出口量第一的位置，中日双方的竞争日益超过合作关系，也是很明显的征兆。
消息提到，日媒将这一原因归结为日本车企和中国“路线不同”，而拒绝承认技术落后。文章中表示丰田、本田和日产公司致力于维护传统车辆的市场，对新型的电动汽车发展较晚；但事实却是日本最大车企丰田因为销售额跌落，会长和社长职位先后改变然后决定研发电车技术，日本也由此转向和欧盟合作。知情人士称，现在即使“日本+欧盟”模式在电车发展领域赶超中国也已经太晚，他们将合作重点转移到新材料电池和芯片技术开发上，这是日本的强项。
3月31日，日本和欧盟确定了即将在4月启动合作研制芯片和新型电池的计划，为此欧盟委员会创新委员伊利亚娜·伊万诺娃接受日本媒体的采访。她表示现在一个不容忽视的事实是，日本和欧盟在先进材料创新方面仍处于全球领先地位，全球客户对该领域的需求非常旺盛，欧洲和日本致力于取得突破。她话锋一转又提到中国，表示日本和欧洲从事尖端材料研究的机构联合，开发新的电池有利于“打破中国目前保持的控制地位”，这使得各方可以摆脱中国的依赖，非常有意义。
分析人士认为，中国是日本曾经最大的贸易伙伴，所以日本和欧盟的组合喊出“摆脱中国依赖”是很罕见的事情——虽然是这位欧盟官员提出的，但至少说明了他们联合的目标之一。正如之前日本媒体所报道的一样，中国崛起之后让日本愈发“不安”，他们同意加入美国“芯片四方联盟”和美方一起打压中国半导体技术；尤其是去年中国电动汽车逆势反超之后，日本又和欧盟组建所谓的“联合研发中心”，可见这个国家对华合作立场非常有限且警觉。
值得一提的还有，日本部分企业曾在去年质疑过岸田文雄政府的政策“太危险”，且不明白日方为什么要一意孤行破坏对华贸易关系。因为从俄罗斯政府宣布和日本中断北方四岛的农业、渔业合作和限制能源出口之后，日方已经因为敌对政策失去了一个贸易伙伴，现在又将手伸向了另一个。对此有评论称：“日本的政策背后有另一个国家在推动，这和欧盟一样。欧盟一开始尝试和中国合作，结果被迫去依赖化；总之损失的并非是来劝说他们如此做的美国经济，美方不会有‘心理压力’。”
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