还没结束战争的俄罗斯依然抽出精力，也派出了代表团参加迪拜航展。俄罗斯最新的伊尔-76-MD-90A大型军用运输机，更是直接飞赴迪拜进行现场展示，希望能够继续在中东市场占有一席之地。中国也正在迪拜航展上推销运-20B，中俄两款大运算是狭路相逢。
（伊尔-76MD-90A是俄罗斯最新的大型军用运输机，也是伊尔-76家族的全面升级型号）
西方航空界把伊尔-76MD-90A称之为“最新的老飞机”，因为它是伊尔-76系列的最新改进型，虽然俄方试图全面提升性能，但很多70年代设计留下的局限性，加上之后多年的升级，使得伊尔-76的潜力已经基本挖掘尽了，再怎么升级，性能也很难有质的提升。
伊尔-76MD-90A从本质上来讲属于伊尔-76MD的提升型号，俄方曾试图给一个伊尔-476的编号，有一定的迷惑性，但最终遵循了伊尔-76家族的命名习惯。伊尔-76MD-90A最核心的改进是用PS-90A-76大涵道比发动机，替代现有的D-30KP-2中涵道比涡扇发动机，发动机推力由12.5吨提高到14.5吨。
（PS-90是苏联第一代大涵道比涡扇，PS-90A是升级型，PS-90A-76是适配伊尔76的型号）
动力的大幅度提升，让伊尔-76MD-90A的最大起飞重量提高到210吨，最大载重增加到55吨左右，此时航程为4000公里。如果载重为20吨，航程则能够上升到8500公里。伊尔-76MD-90A还对航空电子系统进行了改进，换装了一体化通信导航识别系统，玻璃化座舱，更加先进的导航系统，人机界面更好，任务效率更高。
（伊尔-76MD-90A用上了玻璃化座舱，不过还保留了原有布局和苏式宝石蓝涂装）
不过伊尔-76MD-90A的改进仅仅停留在这两个领域，对于其他方面几乎没有涉足，这样就导致飞机的运载重量看上去提高不少，但运载能力提升很有限，其中一个很重要的问题就是货舱。
伊尔-76设计年代较早，货舱高度、宽度相对较小，这样就限制它运输大件装备的能力，尤其是像车辆这样的大体积武器装备。苏联80年代末研制安-70战术运输机的时候，就意识到这个问题，增加了货舱高度和宽度，提高了装备适应性。伊尔-76受到原始设计，无法继续对货舱进行拓展，因此装载适应性差的问题无法得到彻底解决。
还有就是气动布局和飞控系统方面，伊尔-76受到70年代研制条件的限制，没有采用超临界翼型、主动控制技术和电传操纵系统，因此气动效率相对较低，难以与新一代运输机相比。安-70是全新研制的型号，能够在这方面运用80-90年代的最新技术，但是伊尔-76除非对机体设计推倒重来，否则难以进行这方面的改进。
（在迪拜航展现场的伊尔-76MD-90A，可以看到机头新增的导航光电转塔和告警天线）
实际上，苏联空军在80年代已经意识到伊尔-76存在运载能力上的问题，也在寻找办法进行改装和提高。其中重点就是推出了改进型-伊尔-76MF。伊尔-76MF是第一次换装了PS-90A-76涡扇发动机的型号，另外它还对货舱加长6.6米，总容积提高到270立方米，最大载重提高到55吨以上。
伊尔-76MF重点改善了重装备空运能力，按照俄方的说法，伊尔-76MD只能运送2辆BMD-3空降兵战车，而伊尔-76MF可以运送3辆。伊尔-76MF大型运输机在1995年首飞，新世纪投入运用。不过当时俄罗斯经济不振，俄罗斯空天部队没有采购，只有埃及、约旦空军采购了数架。
（埃及空军装备的伊尔-76MF，注意它修长的机身）
这个时候俄罗斯又与乌兹别克斯坦在伊尔-76生产线归属问题上产生摩擦，伊尔-76MF项目最终无疾而终。伊尔-76MD-90A可以看做是俄罗斯全面国产化的伊尔-76MF，由位于乌里扬诺夫斯克的“航空之星-SP”工厂负责生产。
还有一个问题那就是PS-90A发动机，虽然PS-90发动机是苏联第一代大涵道涡扇发动机，但是这种发动机在前期表现并不算理想。因此在上世纪90年代俄罗斯找美国普惠公司进行技术合作，联合改进得来PS-90A发动机。同时还引进了其他一些西方国家先进组件。
引进西方技术让PS-90A发动机性能有了明显提高，但是也留下了受制于人的隐患，所以俄罗斯又不得不对PS-90A发动机进行国产化。
（PS-90A发动机改进得到美国技术支持，相应也就受制于人，整体性能与涡扇20相当）
所以说伊尔-76MD-90A既是俄罗斯继承苏联衣钵，对伊尔-76深度改进的产物，同时也是俄方航空实力有限，新瓶装旧酒的现实无奈。俄方在2012年订购了39架伊尔-76MD-90A，制导2019年才开始交付第一架，截止2023年，预计只能交付第18架，2028年之前交付27架。一年产4-5架，这么可怜的产能，也显示出俄方的航空工业实力出了大问题。
我们也在迪拜航展上展出了运-20B大型运输机，可以说运-20B面对伊尔-76MD-90A，几乎是占尽优势。运-20采用了先进的超临界机翼，飞控系统为主动控制技术和电传操纵系统，导航统为激光惯导加卫星导航系统，航空电子系统采用了综合航空电子系统和一体化座舱显示系统、视影增强系统等等，有力增强了飞机在昼夜恶劣气候条件下执行任务的能力。
（运-20基础型运载能力就有55吨，与伊尔-76MD-90A相当，运-20B提升到65吨）
运-20B拥有更宽更高的货舱，装备适应性更好。需要指出的是，运-20B配备的涡扇-20发动机的技术水平也要高于PS-90A，前者采用了对转涡轮技术，能够有效降低发动机体积和重量，提高发动机性能。
伊尔-76在中东地区有不少用户，因此伊尔-76MD-90A看上去有继承性，但是这些用户对它的缺陷也一清二楚。这也就能解释为什么不差钱的阿联酋、卡塔尔和巴林后来都买了C-17A。运-20B的性能和C-17A类似，但成本更低，更是领先伊尔-76MD-90A整整一代，两相比较之下，谁更有吸引力，中东的大户们也都是见过世面的，心里自然很清楚。
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