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在中美的科技竞争中，芯片技术作为第三次工业信息革命的核心技术，亦成为了中美角逐的主要战场之一。
而为了能够有效的遏制中国的技术发展，多年来美国对于中国各大国企甚至部分，包括华为等民营高科技企业，展开了严格的技术封锁和制裁。如何突破以美国为首的，西方阵营的科技封锁，也成为了我国科研工作者们主要奋斗的目标和方向。
近期关于国产七纳米芯片“龙鹰一号”的量产，无疑给关注我国芯片技术发展的人士，打了一针有力的强心针。而成功大面积量产七纳米芯片的企业，既不是国企，也不是一直被国人寄予厚望位于风口浪尖上的华为。是另一个同样坚持自主创新的民营汽车企业——吉利汽车。
提到吉利汽车，相信很多人的第一反应是感到有些许陌生。在道路上大量进口车企和中外合资的汽车品牌，遍布着大街小巷。而对于真正的国产车企，反而是主打价格低廉的奇瑞汽车和五菱汽车，更为人们所熟知。
而对于同为国产汽车的吉利汽车，大部分人则处于种知道但却并不了解的程度。
而实际上吉利集团是国内最大的民营汽车集团，位列世界五百强企业之一。像被大众所熟知的英国沃尔沃汽车，便早在多年前便被吉利集团所收购。近期吉利集团又大举收购了奔驰汽车百分之十的股份，成为了奔驰汽车的最大股东。
作为我国浙江省最大的汽车制造和实体科技企业，吉利集团的研发中心遍布全球各地。
每年吉利集团都会投入数以亿计的庞大科研资金，和大量的人力物力资源，进行与汽车有关的科技研发。此次成功量产的七纳米芯片“龙鹰一号”，便出自吉利集团下属的湖北芯擎科技有限公司主导设计的智能座舱芯片。并且已经于今年，成功进行量产了。
或许很多不了解芯片科技的读者，并不清楚七纳米芯片量产的重大意义。实际上所谓的几纳米芯片，指的便是通过光刻机在晶圆上刻画的集成电路精度。
纳米级别越小，说明芯片集成电路光刻出的电路间距越小，在同样面积的晶圆上所能集成的电路数量便越多。所制造出来的芯片，其计算能力和处理能力便越强大。
目前世界最先进的芯片是五纳米芯片，而此次由吉利集团所研发出的七纳米芯片，已经达到了接近世界顶尖芯片技术的水平。为打破我国所面临的芯片技术封锁，提供了无比强大的主力。
此次量产的龙鹰一号七纳米芯片，虽然研发目的是应用于汽车智能座舱的操控。但是此类芯片能够达成大规模量产，本身就表明吉利集团已经掌握了，光刻七纳米芯片的核心技术。这就代表着除了生产用于汽车操控中所使用的芯片。
还能广泛的应用于计算机、手机、智能家电等等各方面科技领域。对缓解我国芯片进口困难，和打破高端芯片进口限制有着划时代的意义。
或许有人会感到疑惑，为什么对芯片依赖更为严重，同样在研发上投入大量资金和人力的华为集团，没能率先量产七纳米的芯片呢？其实无论是否达成国内首个量产七纳米芯片的成就，都不能抹杀包括华为以及众多国企科研单位，在芯片研发上所做出的努力。
包括吉利集团在内，对于高精尖芯片的研发，绝非一蹴而就的简单之举。像芯片产业所需要的晶圆提纯，以及光刻机等核心产业，都是非常典型的经验产业。
想要在这些领域达成突破，不仅需要庞大的人才储备和资金投入，更重要的其实是长期的技术积累由量变进而引发质变。要在不断的应用和反馈过程中，找寻新的改进和创新的可能。
之所以吉利集团下属的科研中心，能够率先研发出七纳米芯片并进行量产，和多年来众多国企科研机构以及民营企业的技术积累是分不开的。
在我国高度的政策倾斜和资源投入之下，近些年芯片产业的发展有目共睹。此次龙鹰一号在西方各国的严厉科技封锁下达成量产，虽在意料之外却也在情理之中。这是属于我国科技研发领域，共同的光荣与骄傲。
当然可以预见的是，此次我国七纳米芯片的研制成功和量产，必然会遭到来自西方发达国家的全力围剿与扼杀。吉利集团自是首当其冲，与之而来的将是西方发达国家无数的制裁和驱逐。在这场没有硝烟却同样惨烈的科技竞争当中，我们仍有很长的路要去走。
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