2月12日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，现代汽车集团去年创下历史最高业绩，成为世界第三大整车企业，恢复中国市场成为最大难题。现代汽车和起亚分别于1月26日和27日公布了去年全年业绩，分别售出394万多辆和290万多辆，两家公司共售出684万辆，成为继丰田（1040万辆）和大众（830万辆）之后的世界第三大整车企业。与现代汽车、起亚争夺世界第三的雷诺-日产联盟和Stellantis（标致、雪铁龙、菲亚特、克莱斯勒等）去年的销量分别为625万辆和605万辆，排在现代汽车和起亚之后，分别排在第4、第5位。
然而，跃居全球第三的现代汽车和起亚汽车却在中国市场举步维艰，现代汽车和起亚去年在中国分别售出26万多辆和9万多辆，两家公司共售出35万多辆汽车。这远远落后于去年在中国市场分别售出299万多辆和202万多辆的大众和丰田。如果现代汽车集团有丰田在中国销量（202万多辆）的一半，就已经突破了全球700万辆的大关，明显拉大与第4、5名企业的差距，这一点令人遗憾。
现代汽车发布的2023年业绩指南中，公布了2023年中国市场预计销量为30.6万多辆，同比增长20.5%。现代汽车所期待的2023年整体销售增长率为9.6%（预测），但现代汽车期待在中国取得2倍以上的成绩。起亚在2023年业绩指南中披露的2023年中国市场预计销量为17万余辆，同比增长高达91.9%。这是起亚整体销售增长率10.3%（预测）的9倍。可以说，现代汽车今年能否守住世界第三，完全取决于中国市场。
细数200多个整车品牌在中国市场的成绩，可以看到更大的遗憾。特别是，起亚去年全球销量达290万辆，同时刷新了历史最高销售额（约86万亿韩元）和营业利润（7.2331万亿韩元），实际上正面临退出中国市场的危机。起亚去年在中国市场销售的汽车共计9.4万多辆，在整车品牌中排名第49位，处于急转直下的状态。比仅售出26万多辆、排名第22位的现代汽车更加严重。现代汽车集团的一位相关人士表示：“起亚在当地的销售网点较少也是有一定影响的。”
相反，去年在世界市场上排名第一、第二的丰田和大众，尽管比亚迪、吉利等中国本土整车企业展开了进攻浪潮，但在中国市场仍保持了稳固的占有率。以丰田和雷克萨斯品牌走在前列的丰田汽车去年在中国的销量为202万辆。值得一提的是，丰田的两大合作方广汽丰田和一汽丰田，销量分别为100多万辆和80多万辆，业绩稳健。丰田的豪华车品牌雷克萨斯也在中国售出18万多辆，支撑了业绩。
把世界第一的宝座让给丰田的大众在中国的业绩反而超过了丰田。推行大众、奥迪、斯柯达等多品牌战略的大众汽车去年仅在中国就售出299万多辆。与丰田类似的是两大中国合作商上汽大众和一汽大众，分别以119万多辆和100多万辆汽车的销量带动了业绩。值得一提的是，上汽大众和一汽大众虽然销量比去年有所下滑，但两家公司的销量均超过100万辆。
除了以“大众”这一亲切的品牌名令人印象深刻之外，大众旗下的豪华车品牌奥迪去年也销售了64万辆，其中包括在中国生产的汽车和直接从德国进口的汽车。比在豪华车市场上竞争的丰田雷克萨斯（18万多辆）的销量高出3倍以上。大众集团的另一款超级跑车保时捷和宾利也分别售出9.4万多辆和4100多辆。
但与雷克萨斯、奥迪竞争的捷尼赛思去年在中国市场的销量仅为1400多辆。但令人欣慰的是，全部从韩国出口的Genesis销量同比增长了297%，比上一年增长了近三倍。
销售业绩下滑幅度比竞争对手更严重是个大问题。现代汽车去年在中国市场的销量为26万多辆，同比下降了31.96%。起亚销量同比下滑幅度达40.48%。而丰田的两大合作方广汽丰田和一汽丰田，同比业绩分别上升24.75%和1.39%。大众的两大合作商上汽大众和一汽大众的同比跌幅分别在12.33%和2.6%左右，表现还算不错。
现代汽车和起亚从2013年到2016年连续4年在中国创下100万辆销量佳绩，但与德国和日本汽车不同，不具备稳固的“国家溢价”是现代汽车和起亚的低迷成绩的决定性原因。尤其是2017年萨德事件发生后，韩国汽车遭遇抵制运动等，销量急速萎缩，此后一直未能恢复到以前的销量。这与丰田、本田、日产等日本车在中国仍保持稳固地位形成鲜明对比。
在世界市场上比现代汽车和起亚略逊一筹的本田和日产在中国也凭借“日系车溢价”创下了高销量。本田（包括讴歌）去年在中国的销量为137万多辆，日产（包括英菲尼迪）的销量为80万多辆。与现代汽车和起亚竞争世界第三的雷诺-日产联盟的主力日产在中国的销量是现代汽车和起亚的2倍以上，这是一种警示。
中国本土汽车企业也正在蚕食过去由现代汽车和起亚掌握的市场。主打电动汽车的比亚迪销量达160万多辆，同比增长122%，在200多个品牌中遥遥领先。吉利汽车2022年全年累计销量143万辆，同比增长8%。中国四大国营汽车企业之一的长安汽车也以自主品牌销售了187.46万辆。
现代汽车和起亚如果近期不能在中国扭转局面，就会像福特（林肯等）和Stellantis一样沦落。福特和Stellantis去年在中国的销量分别为28万多辆和7万多辆。现代汽车集团的一位相关人士表示：“中国是绝对不能放弃的市场。我们将追加投入电动汽车等新车，开始复苏。”
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