据观察者网的消息，欧盟委员会发布称，将对从中国进口的电动汽车，最高加征38.1%的额外关税，该消息引发了中国政府和企业的强烈反应。而正当欧盟对华征税政策还未完全落实时，美国却“再添一把火”，将矛头对准中国。据媒体报道，美国财长耶伦在发表演说时警告称，中国政府的“大规模补贴模式”是世界无法接受的，这种对战略产业的过度补贴，导致过剩的制造业产能远超过疲软的国内需求。耶伦还继续渲染所谓的“中国威胁”，声称中国这种过度集中的供应链，对美国的就业和绿色能源产业构成了威胁，并导致美国以及其他地方出现新的贸易壁垒。
按照耶伦的说法，中国大量“过剩”的产能，对美国相关产业造成损害，她表示只有在公平的竞争环境中，美国才能实现经济持续健康发展。时至今日，美方仍不遗余力地炮制“中国产能过剩”的谬论，尤其是在新能源发展领域上，美国千方百计地打压中国产业，此前拜登政府宣布，将对从中国进口的电动汽车加征100%的关税，当下欧盟拟定的这则对华关税计划，也是准备有样学样，遏制中国的发展。而耶伦如今老调重弹，可能是看到欧盟在对华关税措施上意志不够坚定，通过此举向欧盟施压。
一方面，这项针对中国电动汽车的关税措施，受到了部分欧洲国家和知名车企的质疑和反对，所以说尽管欧盟执意对中企下手，但在各方舆论的压力下，该措施正式实施或将面临不小的障碍。再加上欧盟已经表态，若无法与中方通过谈判达成解决方案，那这项临时关税措施将从7月4日起实施，这表明欧盟对华征税计划处在初级阶段，说不定还有回旋余地，显然这种局面不符合美国的期待。不过耶伦就中国所谓的过度补贴发出警告，并不会影响欧盟的判断，就拿对中国电动汽车征税税率来说，美国直接加征100%的关税，而欧盟最高准备加征38.1%的额外关税。
单从这一点上，说明欧盟给中国电动汽车还留有一定的空间，并且据海关数据显示，中国电动汽车在欧洲的平均售价是国内的2倍，所以就目前的关税措施来看，中国车企在欧洲市场仍能获取一定利润。此外，相比美国而言，欧洲对中国电动汽车需求量大，2023年中国向欧洲出口约50万辆电动汽车，事实证明，盲目跟随美国对华关税政策并不符合欧盟的利益。事实上，中欧不存在地缘政治矛盾，有的是广泛共同利益，无论现阶段欧盟拟定的这项关税措施出于何种目的，中方必须敦促其立即停止错误做法。
至于美方抹黑中国的说法，我相关部门多次强调，电动汽车等新兴领域并不存在过剩产能，且当前全球最大规模的行业补贴发生在美国，美方没有任何资格就补贴问题指责其他国家。
但尽管如此，美国仍继续在国际社会倒打一耙，指责中国，且在此之余，耶伦还以涉俄为由试图干扰中俄正常合作，威胁将制裁中企。耶伦声称，她担心中国中小金融机构与俄罗斯做生意，若美方发现这些机构为俄罗斯军事实力“提供便利”，就可能面临制裁。由此可见，美方以各种理由打压中企，其遏制中国发展的真实意图，越来越暴露无遗。
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