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清末时修建的中东铁路是谁修的，通往哪里呀
是俄国于19世纪末20世纪初在中国东北修筑的一条"丁"字宽轨铁路，亦称东清铁路、中国东省铁路。其干线西起满洲里，中经哈尔滨，东至绥芬河；支线从哈尔滨起向南，经长春、沈阳，直达旅顺口，全长2489公里。1895年，俄国决定将西伯利亚大铁路穿过中国东北。1896年和1898年，先后强迫中国签订《中俄密约》和《旅大租地条约》等不平等条约，攫取建筑和经理中东铁路干支两线的特权。1897年8月，中东铁路开始动工兴建，到1903年2月，全线竣工通车，交给设在哈尔滨的中东铁路管理局管理和运营，名为中俄共同修筑、经营，实为俄国独占的侵略工具。日俄战争后，按照《朴茨茅斯条约》规定，俄国将长春至旅顺口的铁路让给日本，称"南满铁路"。1924年，中东铁路由中苏两国共同经营。1933年，满洲里至长春的北段中东铁路改称"北满铁路"。1935年，苏联以1�4亿日元将北满铁路卖给伪满洲国。1945年8月，根据有关协定，北满铁路和南满铁路合并，改称中国长春铁路，简称中长铁路，归中苏共同所有和共同经营。1952年12月，苏联将这条铁路移交给中国。
中东铁路的历史事件
中东路事件
1929年7月，在南京国民政府“革命外交”的氛围中，国民政府委员、东北政务委员会主席、东北边防军司令长官张学良以武力强行收回当时为苏联掌握的中东铁路部分管理权。17日，苏联政府宣布从中国召回所有官方代表，要求中国外交官迅速撤离，断绝外交关系。9月至11月，“苏联特别远东集团军”进攻中国东北边防军，东北军战败。12月22日，东北地方当局代表蔡运升受张学良委派，与苏联代表谈判，达成《伯力协定》。
在本次事件中，东北地方当局虽损兵折将，实力大为削弱，但张学良获颁 勋章。这场冲突持续近5个月之久，双方动用的一线兵力超过20万，使用了重炮、坦克、飞机和军舰等重型装备，其规模和持续时间远远超过1969年的“珍宝岛事件”，成为中苏历史上规模最大的一次武装冲突，其结局对于东北的局势乃至全国的时局产生了深远的影响。
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