中美直航航班因价格高昂、签证问题和中途停留费用降低而难以满座。地缘政治和商务旅行减少，导致中美航班难以恢复到疫情前的水平，美国在中国最大国际市场中的排名跌至第13位
尽管中美之间的直飞航班采取了谨慎和渐进的措施，力争恢复到疫情前的水平，但中美之间的直飞航班仍超出了市场需求。
由于旅客发现访问对方更加困难或根本不值得，无论是因为签证更难获得，还是因为跨太平洋业务不景气，而且越来越多的旅客倾向于选择更便宜、更迂回的航线，因此中美直飞航班的客座率正在下降。
中美直飞航班的客座率达到了75%。国际航空运输协会的数据显示，截至6月，国际航班的平均客座率为85%。
7月份中美之间的航班频率仅为2019年7月的23.6%，与五年前相比，座位占用率为25%。
据总部位于澳大利亚的研究咨询公司CAPA称，与2019年5月相比，5月每周座位数整体下降了75%，而中美市场占其中的7%。
OAG的分析师表示，他们认为在6-7月的暑期旅行浪潮中，这种需求几乎没有变化。
航班太多了。中国和美国相互要求签证，因此签证数量决定了需求量，现在双方都没有延长往返旅客的免签待遇。
美国国务院称，2023年，美国政府向中国公民签发的签证数量不到2019年的三分之一，向中国公民只签发了26.3万个非移民商务或旅游签证。
年轻的美国人认为中国的就业机会很少，而中国游客则缺钱到美国旅游。通常会考虑出国度假的中国人并不感到富裕或乐观，这使他们不愿意花钱进行大型旅行。
根据CAPA的数据，美国在中国顶级国际市场名单上的排名已降至第13位。
商务旅行减少的原因是双方的投资者都担心对方可能会敌视他们的投资。这其实是2018年开始的中美贸易战的一个牺牲品。
根据对当前航班价格的评论，旧金山湾区的中国出生居民可以直飞北京、上海、广州和武汉，但有些人每张往返机票的价格不会超过1600美元，他们可以在首尔或台北转机，每张机票最多可节省300美元。
加州奥克兰唐人街商会会长卡尔-陈说："我们很多人都要回中国，所以我们一直在讨论谁的航班更好”。
新加坡航空咨询公司索比航空创始人布兰登-索比说，中途停留航班的票价可能会更低，因为直达航班的座位有限，票价"非常高"。
航空公司希望开通更多飞往中国大陆的航班，但美国政府现在不同意。
现在，前往中国大陆广东省老家的旅客通常会飞往香港，因为在那里他们可以连接跨境陆路交通，但他们不喜欢在零点到达时再花钱住酒店或打车。飞往香港的航班太多了。
乘客几乎总能在直飞中国的航班上找到座位，不过她预计，在相对便宜的9月至11月期间，旧金山和广州之间的航班会有所增加。
现在，香港、韩国和日本"由于中美直航班次不足"，"受益于航空连通性"。
自3月31日起，美国运输部允许中国航空公司每周往返美国的航班从35个增加到50个。
根据美国航空中心的数据，美国航空公司每周可飞行50个航班，但截至5月仍保持在35个航班。疫情爆发前，世界前两大经济体之间每周有150个航班往来。
美国航空公司在四月份要求乔-拜登总统办公室停止批准更多的中国直飞航班，因为他们认为中国航空公司拥有不公平的优势。他们对飞越俄罗斯的中国航空公司表示担忧，这对他们来说是不公平的竞争优势。毕竟，飞越俄罗斯可以节省时间。但是，由于乌克兰战争，美国和欧洲的航空公司都在避开俄罗斯领空。
由于担心载客量低，航空公司不愿提供更多航班，但航空公司可能会保留现有航班，以防需求回升。不过，随着地缘政治局势的改善，航班可能会增加。
达美航空公司的一位发言人说，在过去一年里，该公司从美国机场飞往上海的航班从每周4班增加到了14班，目前还没有增加航班的"近期计划"。
据美国航空中心称，美国联合航空公司在中美市场上占有最大份额，其次是中国国际航空公司。
美国联合航空公司表示，它将在8月底增加每周四班上海-洛杉矶航班，并在10月份将该航线改为每日一班，从而使每周中美直飞航班总数达到21班。
该航空公司告诉《邮报》，乘客中"混合"了公司旅客、游客和学生。
参见《华南早报》2024年8月4日拉尔夫-詹宁斯
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