（文/张家栋 编辑/高莘）

随着美国拜登政府下达从9月27日开始对中国进口纯电动汽车（EV）关税提高到100%的决定，海外市场对于中国电动车竞争力的关注，再度上升到前所未有的高度。

由于目前美国近乎没有从中国进口的汽车产品，该举措也被认为是美国“惧怕”中国高竞争力产品进入国内的预防举措。

美国贸易代表办公室（USTR）在9月13日公布的上调关税的最终决定通报中表示，“中国政府的产业政策有可能威胁到美国政府（旨在培育EV产业）的投资”。

日经中文网则评价，这一举动表现出了美国强烈的危机感。

甚至在面临部分反对者表示，应将纯电动巴士、部分汽车电池和电池所需的重要矿物质等排除在税率上调对象之外时，USTR仍以“与推进供应链多样化，在中国争夺主导权的产业领域降低对中国依赖这一目标相矛盾”为由拒绝。

这也侧面反映了美国当前难以与中国电动化相关产业相抗衡的状态。

调查公司MarkLines的数据显示，截至2024年7月，美国的EV销售比例仅为逾10%，远低于达到50%的中国和世界平均水平（约20%）。

该调查公司指出，美国当前面临的问题除充电基础设施不足之外，还包括普及价位的EV较少。

面对中国企业拥有电池等在内的整个电动车供应链优势，美国目前仍无法打造出媲美燃油车价格的EV车型。MarkLines称，中国企业已经开始面向2.5万美元（约17.6万元人民币）以下的低价格EV发力，而美国最强的电动车企业特斯拉至今也难以将产品降至3万美元（约21.1万元人民币）以下。

表达类似看法的还有美国调查公司Auto Forecast Solutions，该公司CEO 乔·麦凯布表示，“比亚迪的最低价是1.2万美元。即使被征收100%的关税，也不到2.5万美元，放在美国市场来看仍然最便宜。”

同时，日经中文网还提到，美国企业至今仍无法摆脱电动汽车动力电池对于中国的依赖。

数据显示，今年美国从中国进口电池的金额1—6月达到62亿美元（约437.5亿元人民币）。而2023年这一数字则比2022年增长了40%。

由于在美国国内建立供应链的行动进展缓慢，美国整车厂商不得不调整投资。日资汽车企业的北美法人高管表示，“目前美国没有推进电池材料开采和加工的供应链”。而当前美国通过提高关税阻止低价的中国产品流入，同时在本土培育电动车产业的做法能否奏效，其结果尚不明朗。

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