经历一次极寒暴雪天气
你再谈新（电池车）
只敢议论这么一句
说多了他们可真起诉你！
不请自来。我同时拥有纯电动车和燃油车，前者开了4年，后者开了3年，俩车经常换着开。我的感受就是：电动机真香，发动机真垃圾！汽油真香，电池真垃圾！
发动机和电动机相比，简直一无是处。
1.电动机体积小重量轻，甚至小到引擎盖下面可以做成行李箱。
2.电动机发热量小，发热只是做功的副产品。而发动机就是靠燃烧发热做功。
3.电动机扭力大，并且在极低的转速就可以爆发最大扭力。
4.电动机转速范围极广，并且具有零起特性，0-10000+rpm都可以正常运转，没有怠速，停车时电机能耗为零。而普通家用车的发动机只能在700-6500rpm运行，停车必须怠速耗油。
5.电动机最大效率和高效率区间吊打发动机。最大效率超过90%，并且高效区覆盖的工况范围（主要指扭矩和转速）很大，好比青藏高原的海拔，不仅有8844米的世界最高峰，就连平均海拔也高达4500米。而目前量产的民用汽油机最大热效率40%，而且只有在很苛刻的转速和扭矩范围内才能达到。这就好比北京的海拔，虽然西北部有几个2000米以上的高山，但总体还是平原区居多，平均海拔只有四五十米。
6.电动机不存在运转振动，做到平顺性很容易，噪音也极小，即使在很高的转速下。
7.电动机做到线性输出非常容易，不需要复杂、精密的调校就可以实现油门跟脚。
8.基于第3-7条，电动机不需要多档位的变速箱即可同时兼顾动力性、静谧性、经济性和运转品质。
9.电动机的油门响应速度吊打所有内燃机车，除非厂家故意调慢。
10.电动机正转时消耗电能转化为动能，反转时则可作为发电机，消耗车轮动能转化为电能充入电池。说白了就是利用动能回收代替刹车，既可以节约能耗又能降低刹车系统的磨损。
11.相比于汽油机，电动机结构简单，单位功率的成本低，没有复杂的管路设计，也不需要机油机率，维保轻松且便宜。
如果你只看这些的话，那纯电动车不取代燃油车简直没天理了，而且应该是一蹴而就地轻松取代。然而为什么纯电动车发展了近10年，到现在一直在靠免摇号、免拍牌、免购置税、不限行等政策手段和一些水军的尬吹才勉强在少数限购限行地区占有一席之地呢？原因就在于电池和油箱+燃油相比，也是一无是处。
1.汽油的能量密度超过12kWh/kg，而眼下量产动力电池的能量密度还不到0.2kWh/kg，相差两个数量级。五六十升的油箱，四五十公斤的汽油，保底续航500公里，理想工况续航1000+公里，而五六十kWh电量的动力电池，理想工况也只能跑三四百公里。
2.不考虑排队时间，加油靠的是灌，加满油只要3分钟；而充电靠的是电化学反应，充满电至少要一个多小时。
3.油箱对于燃油车来说是个非常普通的部件，成本顶到头也就是千八百块。而电池的成本，700元/kWh就算相当低的了，2020年主流电动车的电量多在50kWh以上，自己算吧。
4.电池既怕热又怕冷，35℃以上或10℃以下，充放电功率和电量都会缩水，导致续航变短，充电速度变慢，动力变差。而燃油车的油箱和燃油不会因为温度的变化而缩水。
5.油箱的寿命比整车还长，十几年几十万公里不会缺斤短两。但动力电池的电量会随着循环充放电次数逐渐衰减，衰减程度只需三五年就能被车主感知到。
总之，电动车开起来的驾驶体验完爆燃油车，但是在电池的绝对劣势之下，电动机的优势只能算是锦上添花，而油箱的优势则是汽车作为便捷、舒适交通工具的必要前提。 油车加油，就像人渴了喝水一样正常，而电车则好比一个没有消化系统的病人，一渴就得找个诊所输液。
回不去了，真的回不去了……
比亚迪唐插混车主，坐标天津。
第一辆车就是新能源，而且大多数时候都是以纯电模式开的，于是口味被惯刁了……
一次和朋友自驾，我一脚油门将其惊艳到，于是和我换车开，奥迪Q5，调整好座位，挂挡走起，当时我第一感觉是—— 奥迪没电了？
自家的一代唐
没错，尤其是堵车的时候，感觉像是我大唐亏电了一样。开惯了新能源， 听发动机转就别扭 ！特别想切换纯电模式， 恨不得等红灯的时候就把发动机关了。
再有就是不适应 油门响应速度 ，我的大唐在刚起步的时候都是用电，所以轻点油门马上就有反应。可是换了燃油车，似乎总慢半拍的感觉。（开始以为只有Q5如此，后来开过3系，RAV4，CRV，汉兰达、昂科威，都一样，后来才知道纯电的响应快）
另外就是 感觉肉 ，什么车都肉，你不给我个V8发动机我都得说肉。要知道唐百公里加速4.9S，而同级别的燃油车，能开进8秒的就算快了。
正脸
按说Q5这种级别，车辆的NVH应该是不错了，可是低速行驶的时候 噪音控制 仍然没办法和新能源比，在我这，你发动机出声就是原罪！当然，唐在混动的时候发动机也有动静，不过那时候往往都是高速行驶，风噪胎噪才是主要噪音来源，听着反而觉得没什么。
而省油的问题，并没有直观感受，更多是一种享受——尤其是看到我哥们儿问我油耗之后。我说要不是这次出来玩，我都快半年没加过油了。百公里6个油算啥，一会儿下坡让你看看——下坡一路充电，零油耗，还反充了30%。后来那哥们儿把Q5卖了，换了个唐二代。
总结一下，新能源也有不同种类，纯电的行驶感受更好，但毕竟有续航焦虑存在，麻烦不说，主要是人家自驾游不带你。而插混则是目前最佳解决方案，长途用油方便，短途用电舒服且节省。我们比亚迪唐的车友圈里，绝大部分换车都还换新能源，甚至有死忠粉，比亚迪出一款他换一台。印象里就有一位换了奔驰S级，那就没什么可比性了。
我们新能源车友圈流传着一句话：开过比亚迪，很难再适应别的车了。当然这有点绝对，但是说开过插混车，再开燃油车，是真心不适应。什么高级，豪华，统统是垃圾。
首先我比较反感把电动汽车叫新能源车，在国内能量来源主要是火电，电机、电池、控制器的技术100年前就有。
充分体验电动汽车怎么算充分，开几百上千公里，充过几次220V慢充和380V快充的电？我觉得还不算，至少要出保修期更换过一次电池。避免仅仅简单的计算用电的费用和用油的费用差异产生巨大的错觉和盲目的优越感，因为很可能你换过一次电池你省下的油钱不仅一分不剩，还得倒找。
再开回燃油车最大的感受就是续航里程焦虑症没有了，高速公路上行驶再也不用比满载大货车的巡航速度还低了，再也不用花1个小时以上等待充电，不用每次出远门都要规划好路线和沿途的充电补给问题。虽然我也很留恋电动汽车低速就可以达到最大扭矩的特性，让提速和超车非常灵敏、轻松，所以退而求其次我开低扭超好且省油省钱的柴油车，至少京牌6-7座柴油轻客还可以在北京畅行无阻。
虽然我知道用回燃油车要继续被限行，但正是因为它好用所以资源紧张才会被限制。电动汽车又补贴，又不限行其实蕴藏着很多陷阱和坑，天上掉馅饼的事儿只有中国梦里有，不用试图叫醒装睡的人，自己明白怎么做就好了。