长江1000A是C919的目标发动机，不是防止LEAP-1C断供的备份
LEAP-1C是C919项目最大的变数和隐患，但这也是没有办法的事。我国拥有世界最大的民航市场，这么大的蛋糕不能被欧美占有，且一旦与西方国家交恶，民航客机被其垄断也存在很大的隐患。
但无奈我国在民用大涵道比涡扇发动机方面的基础此军用还差，连歼20都要进口俄式发动机作为过渡动力，更不要说C919了。但在民航发动机领域，俄罗斯却拿不出能与欧美竞争的型号，这主要是因为民航客机要投入商业运营，对发动机的油耗、寿命、可靠性要比军用发动机苛刻得多，偏偏这几项历来都是俄罗斯的短板，以致于俄罗斯客机在国际市场上根本无法与欧美竞争，甚至连国内市场俄罗斯都保不住。
正因为如此，我国才不得不为暂时C919选择了LEAP-1C发动机，同时又自行研制了长江1000A作为目标发动机，注意，长江1000A是目标发动机，是准备取代LEAP-1C的型号，而不是防止后者断供的备份。
而今，C919已投入试运营，但却频频出现故障，这本来是磨合期的正常现象，波音737出的事故更多，据英国《每日邮报》统计，从2006年到现在，波音737-800已发生11次重大事故，其中5次事故机组人员和乘客全部遇难，且最轻的事故是冲出跑道。但美国恰恰瞅准了C919投入商业试运营，长江1000A又不堪用的这个节骨眼上，拿断供LEAP-1C说事。但随着涡扇20、涡扇15等新型号接连取得重大突破，长江1000A堪用、好用也只是时间问题，届时即使美国不断供，我国也不见得会用LEAP-1C了。
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