据悉，4月中旬日本首相岸田文雄访美和美国总统拜登举行会晤，期间拜登向岸田承诺了一件事情：美国政府已经同意，将得州首条高铁项目直接选入联邦铁路管理局的走廊识别和开发拨款计划，意味着该铁路的拨款能“快速抵达”。这件事和日本有关是因为美国得克萨斯州引进的高铁全程采用的是日本技术，由日本公司承建；但因为征地、雇工、工程审批等各种各样的原因从2014年停工至今，现在拜登承诺恢复资金则为日本新干线海外创收提供了希望。
消息提到，得州高铁的前景还不得而知，但在岸田文雄走后美高铁重新受到关注之际，加利福尼亚州的高铁项目又“火”了。加利福尼亚州高铁计划连接加州旧金山和洛杉矶两大城市，且项目资金初审要比得州高铁更早（2008年）。美政府为整个项目预算超过1000亿美元，计划修建795公里。和得州高铁原因大致类似，在项目动工后州政府又因为各种状况导致高铁项目非常拖沓，直到现在还在被加州议会冻结（美方当时预计2020年之前全线贯通运营，在州长纽森上任后将其里程缩短了五分之四左右）。
最近一周，一张名为“被抛弃的弗雷斯诺河高架桥”的图片在美媒和社交平台上传播，这条高架桥正是加利福尼亚州高铁项目的一段。图片中干涸的弗雷斯诺河道上横亘着一座已经完工6年之久的高铁专用架桥，但它的左右并没有其他高铁段的影子，看起来就像是被“抛弃”的一样。发图者称美国政府花了3年时间，投入10亿美元来修这条高铁桥，弗雷斯诺河高架桥至今不仅没有等到高铁重启，它反而成为这段高铁的“唯一产品”，这对美国政府来说是一个巨大的讽刺。
美国著名投资者、狗狗币创始人比利·马库斯转发这张图片并称这座桥是“人类有史以来最伟大的成就”，按照这个速度加州高铁需要到2400年通车，预算可能会到“700000万亿美元”。也有学者解释了美方高铁工程为什么如此“科幻”的原因：其一是民主党和共和党轮流执政的情况下，对票仓州和对立州的重视程度差别很大；例如加州是传统的民主党州，特朗普上台后就停掉了他们很多预算，高铁项目也在影响之列；其二是美国复杂的工会、审核、采购、招标系统，一套程序需要经过数个程序来套牢和验证，这在增加了采购成本的同时，也严重拖慢了工期。
值得一提的还有，部分评论人士还将美国基建工程和中国做对比，称弗雷斯诺河高架桥修建期间，中国已经能用这笔钱和时间完成3条高铁工程并通车，这足以看出中美之间的差距到底有多大；与之对应的是美国政客们一直在抱怨“为什么不能和中国一样提高美国基建体系的效率和标准”，但事实是他们从来不会寻找原因，或是大家都很清楚原因只是“不方便说”罢了。
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