韩媒：韩国汽车攻占中国“任重道远”！
7月13日，韩国媒体《能源经济》发表文章称，在中国产汽车正式攻占韩国市场的情况下，韩国企业在中国的成绩单“低于预期”。现代汽车一度在中国高速增长，但在“萨德”事件发生后销量一直未能恢复。
据业界透露，现代汽车去年在中国市场以零售为准销售了25.9万辆汽车。同比下降32.9%。2016年，现代汽车在中国市场共售出114.2016万辆汽车。第二年业绩骤减至78.507万辆后，持续走下坡路。
现代汽车在中国曾创下了辉煌的增长势头，甚至在2010年代初期就创造了“现代速度”的新词。现代汽车集团继大众集团、通用汽车之后，占据了当地第三的位置。但由于萨德事件，销售萎缩后，当地企业迅速崛起，现代汽车失去了立足之地。
在这种情况下，现代汽车选择的战略是“高级化”。现代汽车在今年4月举行的“2023上海车展”上公开了“The New Avante N”。计划下半年推出该车，提高在中国市场的存在感。
“The New Avante N”是紧凑型轿车伊兰特的高性能版本。融合现代汽车从赛车运动中获得的灵感和经验，打造成高性能“N”品牌。现代汽车还投入战略型运动型多功能车（SUV）“Mufasa”。
起亚的目标是，从今年的EV6开始，每年至少在中国推出一款电动汽车车型。计划到2027年为止共构建6个电动化产品线。今年年底，中国生产的首款紧凑型电动化SUV EV5将率先上市。
今年3月，起亚在中国上海电子竞技文化中心举行了“起亚EV日”，宣布进军中国电动化市场。
业界一位相关人士表示：“包括电动汽车在内的中国汽车市场从现代汽车的立场来看确实是‘倾斜的运动场’。但很难放弃世界上最大的市场，因此要用产品力决一胜负。”
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