福布斯报道称，在日内瓦车展上，中国占据主导地位，而缺席者则削弱了可信度
在日内瓦车展上匆匆一瞥，也许就能让惶恐不安的欧洲人相信，中国制造商对其标志性汽车工业的真实或想象的生存威胁已经发生。
毕竟，据车展主办方称，在这个曾经是一年一度的车展上，欧洲和全球首发的23辆以电动轿车和SUV为主的新车中，约三分之一是中国车，而欧洲首发车中有一半来自中国。
只有一个主要的欧洲品牌，即法国雷诺及其达契亚（Dacia）品牌亮相。其他参展商认为，这种传统的车展概念已经过时。雷诺首席执行官卢卡-德-梅奥在聚光灯下抓紧时间发布了新款电动汽车5，并宣传了他的"空中客车汽车"计划。该计划旨在通过动员一个泛大陆结构来避免欧洲制造商可能遭受的致命打击，从而使欧洲免受中国预期进口的小型城市电动汽车的影响。
比亚迪是最积极的参与者，推出了Seal插电式混合动力车和大唐7座SUV，以及其高端品牌Denza和Yangwang的汽车。Denza是10多年前与梅赛德斯合作成立的。比亚迪目前拥有其90%的股份。
上汽集团的MG推出了小巧的"3"混合动力车，该车有望大卖。MG是迄今为止在欧洲最成功的中国品牌。去年，中国品牌在欧洲销售了35万多辆轿车和SUV，主要是电动车。名爵（MG）以23.9万辆的电动车销量遥遥领先，约为2022年的两倍。
其他首次亮相的品牌主要是特种车，其中Microlino目前正在欧洲各地推出。Microlino看起来像是上世纪50年代宝马生产的老式Isetta泡泡汽车的翻版。
1962年宝马Isetta300
每年春季的日内瓦车展曾是全球汽车行业向欧洲人展示其最新、最好创意的重要活动。随后，两年一度的日内瓦车展将于秋季在巴黎或法兰克福举行。但疫情在2020年结束了这一惯例。巴黎试图重新建立自己的地位，而法兰克福展会则在慕尼黑获得了新生。
日内瓦车展在其巅峰时期，10天内吸引了约60万观众和多达1万名记者。这次日内瓦车展于3月3日结束，现在自称日内瓦国际车展，据说有16.8万参观者参加，有2000名认证记者。
在疫情期间取消车展的同时，业界也感觉到传统车展已经变得过于昂贵，而且这种形式已经行不通了。花费数百万美元举办昂贵的发布会，吸引全球媒体的眼球不过15分钟，然后又是一阵炒作和喧哗，淹没了人们对上一场发布会的所有思绪，这样的发布会有什么意义？网络和新媒体提供了更有针对性的发布机会，成本也低得多，而且允许制造商选择与其发布时间表相吻合的时间。
"Mondial De L'Automobile"--2022年凡尔赛门巴黎车展：第一天
雷诺5Electric
总部位于宾夕法尼亚州切斯特斯普林斯的汽车预测解决方案分析师萨姆-菲奥拉尼同意这一观点，但他也承认旧的形式可能还有一些生命力。
"公司的决定是将重点放在对媒体的私人介绍上，并将更多的营销投入到社交媒体上，而不是面向公众的现场展示”。Fiorani在AFS3月份的报告中说："这是否是正确的方向还有待观察，但钟摆很可能在未来重新摆向日内瓦这样的展会”。
日内瓦车展并没有为2024年推出的新车提供太多指引。这些新车包括新款宝马MiniCooper EV、新款斯柯达Kodiaq紧凑型SUV（可选汽油、柴油或插电式混合动力）以及Cupra Tavascan电动SUV。Cupra是大众汽车的一个新品牌，将逐步取代SEAT。今年的新款电动车阵容强大，包括将与宝马i5和奔驰EQE竞争的大型大众ID.7、起亚EV9、现代Ioniq5N和小型雷诺5E-Tech。新款宝马2系列配备内燃动力（X2）或电动iX2。
卡塔尔-瑞士-汽车
或许，日内国际瓦车展将重现昔日的辉煌。对于这位早在20世纪90年代初就首次参加日内瓦车展的记者来说，日内瓦总是一个具有讽刺意味的地方。因为日内瓦是个小城，一到上下班高峰期，交通就变得像停车场一样拥挤。展会期间，前往日内瓦机场附近的Palexpo展览馆的唯一可靠途径是什么？从市中心乘火车。
尼尔-温顿2024年3月6日福布斯
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