中国用了40年时间，终于造出了百分之百纯国产的涡扇-10发动机，目前最新款的涡扇-10C最大推力已经超过14吨；
日本用了40年时间，仿制美国F-100发动机，最大推力只有12吨多一点，国产化率只有70%，大量核心部件只能从美国进口。
（歼-20使用的涡扇-10改进型）
目前中国搞出了新一代的涡扇-15，已经装上了歼-20，最大推力达到了15到18吨级别，这方面日本完全落后。中国还搞出了大涵道比的涡扇-20，还在研发长江1000民用涡扇，这些领域，日本跟中国的差距，也在进一步加大。
这就是中国和日本在航空发动机领域的现状。不说汽车发动机，但是在航空发动机领域，日本跟中国差了不止一个层次。
（歼-20加力全开）
“糟糕的日本航空发动机”，主要有三种代表性的型号：
第一种，就是开头提到的F100-IHI发动机，其实就是完全仿制美国F100，加了三个字母IHI，意思是石川岛播磨重工业株式会社。
（F100-IHI-100）
石川岛播磨重工业，是日本最重要的军工企业之一，生产了日本70%的航空发动机，能够生产大推力涡扇的涡轮叶片、H-2火箭发动机的增压泵、喷气和点火装置等，还承担了国际空间站希望号实验舱的一部分研制工作。
（日本F-15J使用F100发动机）
F100发动机是美国第一种军用小涵道比大推力涡扇发动机，研制于1970年代，是F-15最早使用的发动机，当时绝对是世界第一，经过多次改进，在推力指标、使用寿命等方面，比俄罗斯的AL-31F发动机更好。
美国F100涡扇，曾经是中国可望而不可及的军工“王冠”。但是F100发动机毕竟是几十年前的核心机底子，现在已经不算先进，中国涡扇-10系列厚积薄发，最终完成了对F100的赶超。
（F100是军用大推涡扇的标杆）
而日本当时能够直接买到美国的技术转让和生产线，于是雄心勃勃要完成F100的国产化，也被称为“日本版的涡扇-10”，时间上可能比中国研制涡扇-10还早。
但是40年过去了，中国完全自主研制的涡扇-10都有七八种成熟改进型了，日本还是只能生产70%的零部件，最核心的高压涡轮、燃烧室等部件，还是必须从美国进口，等于被死死掐住了脖子。日本想通过F100完成对大推力涡扇核心技术的突破掌握，已经是不可能的了。
（复杂的涡扇内部结构）
第二种，就是XF9-1大推力涡扇，可以理解为日本版的涡扇-15。
XF9-1发动机同样是日本石川岛播磨重工业研制，起步时间比涡扇-15稍晚一些，2018年6月底交付第一台原型机，如今已经试验了五年多。当时国内很多人鼓吹，说它“极为先进”“领先中国”，其实根本不是那么一回事。
中国涡扇-15的核心机早在2000年左右就开始研制，随后二十年时间里都处于严格的保密状态，但是按照核心机研制→样机研制→样机地面/飞行试验→定型列装的规律，涡扇-15样机交付的时间应该比日本XF9-1早了很多年。
（日本做的展板，介绍XF9-1的核心技术）
XF9-1有其先进之处，比如它的涡轮前燃温度，达到了1800摄氏度，而美国F100发动机的涡轮前燃温度是1400摄氏度，F119发动机的是1690摄氏度。涡轮是发动机的核心部件，温度越高，发动机推力也更容易增加，但是技术难度也成倍增加，因为没有什么材料可以在每分钟几千上万的转速下，还能扛得住这么高的温度。
从这个关键指标来说，日本XF9-1无疑是很先进的。日本在普通的高温单晶涡轮叶片上，添加了金属铼，这种铼合金具有更好的高温抗蠕变性能。
（日方宣传材料）
但是铼合金缺点很明显，就是铼金属极为稀少，开采、加工也极为困难，中国和美国都避开了大量使用铼金属来造发动机的科技路线；只有日本非常执念，不计成本代价使用铼合金。这就导致一个问题，XF9-1作为样机，造一两台还好，但是如果要批量生产，就十分困难了。
这就像是在新能源汽车领域，美国和中国都主要研发常规电池，而只有日本抱着氢能源汽车不放，剑走偏锋，就像是一场偷袭珍珠港一般的豪赌，如果侥幸赢了就能翻身，赌输了就全盘皆输。
（压气机技术拖后腿）
尽管日本靠着铼合金这一记猛药，把发动机涡轮前燃温度提高到了极致，但是由于压气机设计水平不高，是从美国F110GE-129的基础上修改而来的。这就导致XF9-1理论上最大推力可以达到17.5吨，但实际上只能达到15吨。如今它仍在试验，没有修成正果。
最终的结果，就是日本花了巨大的成本代价，结果只搞出了一个瘸腿的新一代发动机，有明显的短板木桶效应。而F119和涡扇15各方面都很均衡，技术比XF9-1先进且成熟得多。日本新一代涡扇发动机跟中国的差距，恐怕比新能源汽车领域的差距还要大。
（日本XF9-1是给F-X做技术储备的）
整体工业存在短板，想靠什么“铼合金”“氢能源汽车”来投机取巧，就像是偷袭珍珠港之后，大概率会遭遇太平洋战场上一样的失败，日本想要“赶美超中”只是个幻想。
第三种，就是XF5-1涡扇发动机，它就是“心神”技术验证机的动力。
XF5-1就是非常典型的日本产品，细节很好，整体路线很歪。它的涡轮前燃温度达到了1600摄氏度，也是依靠使用铼合金来实现的，成本高昂，但是最大推力只有5吨，是一种小推力发动机。
这么高的涡轮前温度，实现了这么低的推力，也就日本能搞成这样了，中美都应该反思。
（“心神”加力全开）
“心神”它就不是战斗机，纯粹是日本为了证明自己有能力完成五代机的总体设计而造出来的。这样的验证机，其实完全可以买两台现成的小推力涡扇用一下，但日本偏不，偏要为了区区两架“心神”，专门研制XF5-1发动机，其实没什么必要，毕竟日本同期还在搞更高端的XF9-1。
这只能说是日本的所谓“工匠精神”了，看起来是把细节做到极致，其实本质上是战略上有缺陷，拣了芝麻丢西瓜。
（“心神”不宁）
有太多的案例证明，能花100万美元买到外国的零件，人家也可以随时断供；自己研制可能要额外花十年、额外花1亿人民币，但彻底解决了卡脖子的风险。核心技术全部是自己一点点钻研出来的，这就是中国航空发动机厚积薄发的底气。
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