美国媒体发文指出，中国产能过剩更多是太阳能和电池问题，而非电动汽车问题
数据显示产能过剩主要集中在太阳能和电池领域；电动汽车制造商更有效率，而非产能过剩。
彭博社2024年4月3日汤姆-汉考克的文章
在华盛顿和布鲁塞尔，人们一致认为，中国正在经历产能过剩的激增，这可能会摧毁海外产业，从而促使采取保护主义措施来遏制这种损害。
美国财政部长珍妮特-耶伦在本周访问中国前表示："中国的产能过剩扭曲了全球价格和生产模式，"她重点提到了太阳能电池板、电动汽车和电池。欧洲也有类似的担忧，欧盟委员会主席乌苏拉-冯德莱恩以产能过剩为由，对中国电动汽车展开了反补贴调查。
数据显示，中国确实存在广泛的工业产能过剩，但是，其中大部分由西方国家无法与中国竞争的行业所驱动，例如低技术产品和与中国房地产不景气有关的产品，包括从水泥到家具。
就电动汽车而言，发达经济体面临的问题似乎更多的是中国企业的效率更高，而不是产能过剩。
中国领导人一直在向制造业投入资金，重点关注电动汽车、电池和可再生能源等新兴产业，因为中国政府正在为其放缓的经济寻找新的增长点。贸易伙伴们担心低成本进口产品充斥其市场并导致就业岗位减少，因此纷纷反击，在某些情况下甚至还提高了对中国产品的壁垒。
中国政府曾表示要遏制产能过剩，因此分析这些数据非常重要，因为它能显示中国认为问题出在哪里。虽然太阳能和电池行业也存在产能过剩，但电动汽车行业很可能不是其中之一。这也为发达经济体在向中国施压以解决产能过剩问题时，提供了一个可能取得更大成功的迹象。
以下是相关数据：
价格
从世界其他国家的角度来看，产能过剩可以通过降低价格来体现。去年，中国出口价格以近十年来最快的速度下降，不过，却主要是由服装和玩具等低技术含量的商品推动。
随着去年中国超越日本成为世界第一大汽车出口国，中国的汽车出口价格飙升，但实际上却变得更加昂贵。这表明，汽车吸引力的上升并不是因为降价。
中国企业也没有以更低的成本向全球市场倾销电动汽车。中国领先的电动汽车在欧洲的平均售价，其实约为国内售价的两倍。
利用率
衡量产能过剩最常用的方法是产能利用率，利用率为零表示工厂处于闲置状态，100表示达到最高利用率。
中国各行业的产能利用率在2022年和2023年全年都低于76%，这是自2016年中国政府在全国范围内开展去产能运动以来的最长记录。根据中国的财政机构的评论，这一数字低于被视为"正常"的80%左右的水平。
但是，这在北京似乎并没有引起恐慌。首先，这一比例比2016年高出几个百分点，并且在最近几个季度有所回升。国联证券经济学家樊磊在最近的一份报告中写道："在这种情况下，很难相信中国存在严重的结构性产能过剩”。
其次，数据显示，尽管包括太阳能电池板在内的电气设备等一些行业的利用率异常低，但受中国房地产危机影响的低技术行业拖累了总利用率。根据大和证券集团公司
在汽车制造、化工和风力涡轮机等设备等其他行业，产能利用率正在向80%的门槛攀升。
资产使用
中国对工业企业财务表现的月度调查支持了上述结论，该调查可以计算出企业使用固定资产的效率。
根据Gavekal龙经济的分析，该数据显示，电气机械、电话和计算机等行业的资产效率处于历史较低水平。
但Gavekal的托马斯-盖特利认为，从历史标准来看，汽车制造业的比率较高，这可能反映了电动汽车生产线的大量使用。
汽车
中国是迄今为止全球最大的纯电动汽车和混合动力汽车市场，去年国内销量激增36%，预计今年将增长25%。其出口与生产的比例远远低于德国、日本和韩国等其他汽车生产国。
产能过剩可能会导致大量停车场停满未售出的汽车。但根据彭博社对上市公司的分析，中国汽车制造商的库存看起来并不高。中国汽车经销商协会提供的经销商库存数据也没有显示出异常的增长。
瑞银集团中国汽车研究主管龚保罗说，一些分析师估计中国拥有5000万辆或更多的汽车制造产能，并得出相对于2200万辆的国内销售量，利用率低于50%的结论，他们的计算方法中包含了过时的产能，或者"只是在虚张声势"。"他补充说："产能过剩的说法被夸大和过度简化了。
过度简化之一是忽视了电动汽车和内燃机汽车之间的区别，在向电动汽车和混合动力汽车过渡的过程中，内燃机汽车的销量急剧下降。
据JSC汽车估计，中国最大的电动汽车出口商，包括比亚迪股份有限公司、特斯拉公司上海工厂和上汽集团，其产能利用率均超过80%。只有一家主要出口商吉利汽车控股有限公司的产能利用率较低，仅为44%，该公司去年的大部分销量依赖于内燃机汽车。
Rhodium Group的分析师Camille Boullenois说，内燃机行业受产能过剩的影响"更大"。她补充说，电动汽车产能过剩主要集中在规模较小、缺乏竞争力的公司，这些公司很可能无法生存。
对于发达经济体来说，真正的问题在于中国的汽车制造商更具竞争力，这要归功于技术、本地供应链、全新的交通基础设施以及较低的能源和土地成本。政府补贴发挥了一定作用，但与创新相比可能是次要的：在经同行评审的绿色技术出版物方面，中国领先于欧盟和美国。
Boullenois补充说，中国的顶级电动汽车出口商"在质量和价格上都很有竞争力"。
绿色商品
然而，就电动汽车使用的电池而言，产能显然超过了需求。
汽车制造商长安汽车董事长朱华荣去年表示，到明年，中国电动汽车电池制造商的计划年产能将达到4,800千兆瓦时，但全国最多需要1,200千兆瓦时。
碳酸锂--制造电池的白色盐--的价格从2022年的峰值下降了80%。太阳能电池板也是如此，去年价格下降了一半多。
BNEF将中国计划用于电动汽车和电网的电池生产能力与到本世纪中叶实现净零排放的水平进行了比较，发现2024年至2027年的生产能力约为所需水平的两倍。
在太阳能方面，它将已公布的产能与"乐观"的需求情景进行了比较，发现中国2024年至2027年的计划产能将是需求的两倍多。
"BNEF分析师安托万-瓦格尼尔-琼斯说："好消息是：供过于求的世界成本较低。但他补充说，这将使各国的陆上生产计划更加难以实现。
可以肯定的是，未来的需求增长可能会超出预期。对于绿色产品来说，这种低估的可能性很大，因为未来几年的碳减排目标可能会提高。
当一个行业正在开发新技术时，新产能往往会取代旧产能，而不是与旧产能并存。在太阳能领域，传统的"PERC"太阳能电池设计正在被新技术所淘汰。
"旧工厂已经过时，任何不取而代之的企业都可能失败。Vagneur-Jones补充说："这也是计划过度投资的一个理由。
市场力量已经在减少产能管道。今年，中国的太阳能和电池公司已经取消了几个大型项目，而且这些公司正在为"残酷的"破产浪潮做准备。
这对海外竞争对手来说是不利的。十年前中国太阳能行业的破产潮只留下了最先进的企业。今天的产能过剩问题可能成为明天的竞争力挑战。
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