据悉，今年开年年初根据外媒的统计数字确认，中国在2023年正式超越日本成为全球汽车出口量第一的国家。外媒还表示这是历史性的时刻，在汽车发明的一百多年时间里，中国是首次获得出口量榜首的地位。德国机构统计了出口数据，并认为中国在新能源领域取得的领先是决定性因素，原因是最近几年中国出口量上升是伴随着新能源车辆“指数型增长”，打败了以传统燃油车辆为主的德国和日本。
与此同时，德国所做的事情并非是“追赶”而是计划取消补贴，本月初因为财政预算的巨大亏空，德国政府计划取消对新能源车企的补助。对此车界非常气愤，汽车专家斐迪南·杜登霍夫批评朔尔茨政府的决定是“混乱的”，并称这一决定可能会对德国汽车行业产生巨大影响。德国媒体还搬出了中国新能源行业，讽刺朔尔茨“正在开时代的倒车”；但受限于财政上的问题，德国即使想追赶恐怕也暂时没有能力。
22日，美国《财富》杂志网站发文称，根据最新一组数据显示，比亚迪最近在全球电动汽车销量上超过了特斯拉，正在向世界各地出口汽车。然后这篇文章话锋一转，表示“随着更多中国电动汽车制造商在全球扩张市场，德国首当其冲，是被影响最严重的国家。继而文章解释认为，之前德国车牢牢占据中国民众的用车爱好榜首，随着他们在价格上失去优势、技术上遇到的问题，使得中国人越来越倾向于选择本土的车企，这件事上德国是最大的受损方。
而另一点在于，德国供应商不仅要在中国本土打“性价比战争”，他们还要同时面临通货膨胀和利率上升的问题，其他国家市场也被中国占有了。这促使德国如果不产生改变，那么他们的地位已经岌岌可危。分析人士则认为，美国夸大了数据的“预示作用”，根据2024年开年的对比来看，德系车辆在中国的受欢迎程度仍然是位居第一，至少在短时间内难以撼动，美媒以“可能”来假设推测，颇有挑拨中德汽车界的意思。
值得一提的还有，与此同时欧盟正在奋力“拉后腿”在玩火，这才是德国亟需关注的事情。冯德莱恩在去年9月要对中国电动汽车发起反补贴调查，德媒预计他们如果对华汽车加税，将会受到对等报复，到时候德国车的“寒冬”恐怕才会真正出现。对此有评论称：“德国在新能源研究领域起步和突破都没有达到一个汽车强国的水平，以至于他们现在高端车型根本找不到适合的电动技术平台，只能和其他国家合作。过去政府的投资都去了哪里？没有人可以解释这一问题。”
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