与米国同出一辙，只要不是中国就行！美媒：欧盟押宝印度和越南芯片，能成功吗？为了减少对中国大陆和台湾的依赖，西方国家热衷于寻找替代供应商，并向新德里和河内敞开大门。
目前，全球大部分半导体芯片通过台湾海峡运输。由于海峡潜在的危机，西方国家渴望拥有替代供应商，并正在推动向印度和越南敞开大门。
作为努力的一部分，欧盟去年与印度签署了一份关于合资企业和技术合作的谅解备忘录。该集团正试图以类似的方式加强与越南的合作，并在去年与越南官员的会晤中提出了新的《欧洲芯片法》和《欧洲关键原材料法》。越南地理位置优越，位于中国南海沿岸，拥有通往西方主要市场和重要供应链的四通八达的航线。
此外，今年早些时候，欧洲顶级芯片制造商英飞凌宣布了在这两个国家增加招聘的计划。
半导体在世界上发挥着超乎我们想象的关键作用。印度总理纳伦德拉-莫迪去年表示："我们的共同目标是将印度打造成为全球半导体供应链中的重要合作伙伴之一。我们正在投入巨资，培养印度年轻人的技能，使他们能够满足21世纪的需求"。
太平洋论坛印度项目和经济国策倡议主任阿基尔-拉梅什认为，半导体制造是一项成本高昂的业务，发展起来也需要时间。他告诉《政治新闻》："现在，既然有了多元化的理由，西方世界似乎更愿意通过合作和技术转让来支持发展中国家"。
英飞凌亚太区总裁兼董事总经理蔡志胜对此表示赞同。“我认为东南亚和南亚在芯片人才和芯片供应链方面的重要性在未来几年只会增加，"他在1月份告诉《日经亚洲》。
台湾公司目前是半导体芯片的主要供应商，这些芯片被广泛应用于汽车、医疗设备、电话、清洁能源以及其他许多对现代生活至关重要的应用领域。如果中国封锁航道，可能会破坏全球贸易，扰乱经济。
我们在疫情中已经简单了解了半导体供应延迟或中断的影响--而且受到冲击的不仅仅是西方国家。印度的一些行业也受到了严重影响：汽车行业面临关键零部件短缺，被迫减产；据印度媒体报道，由于半导体短缺，印度推出5G的计划面临挫折；虽然消费电子产品的需求在封锁期间有所增长，但价格并未下降。
因此，印度现在正斥资数十亿美元打造合适的芯片制造生态系统--首先是确保本国的需求。而那些希望向日益壮大的印度中产阶级销售产品的西方公司则认为这是一个双赢的机会。
信息技术与创新基金会（ITIF）智库最近的一份报告指出："没有一个新兴经济体能像印度这样，为消费者和企业需求提供快速增长的市场规模，为印度旨在生产的半导体提供现成的消费市场。
例如，虽然印度和中国是世界上人口最多的两个国家，但印度只有不到8%的人口拥有汽车，而中国则有70%。随着电动两轮车（也需要半导体芯片）需求的增长，这将带来巨大的商机”。
印度政府已经宣布了三家芯片制造厂，而且据印度工业技术研究院称，这是“世界上最慷慨的‘’补贴计划”。根据这些计划，第一家制造厂预计将于明年投产，由印度最大的企业集团之一塔塔集团和台湾力晶半导体制造公司联合建立。但预计政府补贴将占项目成本的70%。
与此同时，美国已向越南拨付了价值200万美元的种子基金，用于半导体开发项目，越南与美国公司在芯片制造方面的合作也在不断加强。英飞凌也不甘落后，决定在其越南办事处增聘数百名员工。
这一切听起来都很积极，但问题是，在这两个国家，建立一个功能完善的半导体生态系统仍处于初级阶段。
虽然印度在手机组装方面已经崭露头角，并成功吸引了北京的一些企业，越南也在组装、测试和封装工艺方面声名鹊起，但两国都缺乏先进半导体制造所需的熟练劳动力。
目前，越南每年仅为半导体行业培养500名合格的工程师，仅有5000人在该行业就业。此外，正如集成电路设计教授阮明所指出的，越南目前“仅占全球半导体相关贸易的4%”。
同样，尽管莫迪吹嘘“印度拥有卓越的半导体设计人才库，占全球半导体设计工程师总数的20%”，但根据ITIF的数据，在印度工程学院每年80多万名毕业生中，只有一小部分能够胜任行业工作。
此外，印度还存在政治问题。虽然印度政府决定继续推行大规模的补贴计划，但半导体制造业预计不会成为大的雇主。由于印度的失业率相对较高，经济学家经常呼吁政府投资劳动密集型产业，而不是资本密集型产业。
印度储备银行前行长拉古拉姆-拉詹就是批评者之一。他说，印度政府在努力将本国打造成半导体中心的过程中将面临严重障碍，包括基础设施方面的挑战。“印度还不具备制造半导体的生态系统。它才刚刚起步。
尽管如此，河内和新德里决心成为未来不断扩大的半导体芯片市场的主要参与者。印度已经开始开设专门的工程课程，并计划在五年内培训85,000名工程师，而越南的目标是到2030年培训50,000名工程师。问题是，这一切能成功吗？
参见《政治新闻》2024年9月27日安查尔-沃拉
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