朋友们，相信很多人对日产Z系列将迎来新的接班人和日产希望您设计下一代GT-R和Z汽车都不是特别了解，因此今天我来为大家分享一些关于日产Z系列将迎来新的接班人和日产希望您设计下一代GT-R和Z汽车的知识，希望能够帮助大家解决这些问题。
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日产Z系列将迎来新的接班人
近日据外媒报道，日产400Z跑车将在2022年底之前发布，并在2023年投放市场。根据日产最近公布的视频和渲染图，以及对日产全球产品战略副总裁伊凡·埃斯皮诺萨（IvanEspinosa）的采访，这款跑车已“非常接近”发布的状态了。
(400Z渲染图图片来源：motor1.com)
说起悬挂日产标识的跑车，大家往往最先想到就是GT-R，而历史和属性同样丰富的Z系列跑车却稍显暗淡。事实上，Z系列有着远比GT-R家族更早走向全球的经历，也更早地出现在了电影、动画等衍生世界中。在日产400Z到来之前，提前了解日产Z系列跑车家族，可谓时间刚刚好。
Z系列的诞生背景
上世纪60年代初，日产正与雅马哈合作，计划设计一款全新车型以替代自1959年就开始量产，并最终被命名为Fairlady的跑车家族。针对这一合作，雅马哈给出了名为YX-30的原型车，日产高层对于这款车的未来非常看好，认为其可以很大程度上改变日产品牌的形象。但遗憾的是，雅马哈为YX-30的量产车型所研发的直列6缸2.0升发动机的性能并没有获得日产方面的认可。双方最终结束了合作，而那台日产并不满意的全新发动机，最终在雅马哈的继续完善下，成就了日本汽车历史上最为重要的车型——丰田2000GT。延伸阅读：《丰田2000GT车主得以如愿》
（YamahaYX-30）
跑车对于品牌形象的积极影响，日产已经相当看重了，所以，尽管合作项目失败了，但跑车本身的研发并不能停止。时任日产北美总裁片山丰（K先生）和在对美国市场进行了充分的调研之后指出，日产应该生产普通人也能负担得起的跑车，用较高的性价比和出色的设计来打败那些在北美市场形成垄断局面的欧洲跑车。
（K先生和设计师们讨论240的车身设计）
最终，这个具有一定创新意义、性价比超高、比例线条优美，且能够共享大量日产其他车型零部件的跑车于1969年被正式发布，被命名为240Z。
（K先生与240Z合影）
Z系列历代车型回顾
1、第一代240Z（S30）
240Z的设计堪跑车造型的经典“教科书”。修长的车头配合上紧凑的车厢，比例优雅且运动感浓郁，而这一切都来自于一名在此之前从未设计过真车的设计师——尾良彦。应该说，如此优秀的车身造型，尾良彦还是借鉴了不少同时期欧洲跑车的精彩设计细节，但这种借鉴一点都不让人觉得尴尬，甚至还有将其发挥到更高层次的感觉。
虽然在发布前进行了数次重大的调整，但消费者还是对这辆全新的跑车报以了极大的热情。240Z所搭载的2.0升直列6缸发动机按照不同市场，有着不同的输出数据，但在日本本土发售的高性能版本车型略有不同，其搭载的2.0升直列6缸发动机直接来自于同时期的SkylineGT-R。第一代Z系列跑车家族后续还增加了4座版本的260Z，以及280Z等车型，这些车型在动力方面均有所变化，车身外观的细节也在不同的年份有着一定程度的变化。
2、第二代280ZX（S130）
第二代Z跑车在出口市场上被称为日产280ZX，在日本国内市场上继续使用“Fairlady”这个名称。在石油危机的大背景下，第二代Z家族的成员在动力方面的表现相对比较平庸，再加上车身远比第一代车型臃肿不少，所以其市场口碑很一般。但在接近换代之时，日本经济的飞速发展让运动型跑车有了全新的发展空间，日产所研发的涡轮增压发动机出现在了第二代Z家族成员的发动机舱内，其最大功率180马力的数据在当时堪称可观，性能也令人印象深刻。
3、第三代300ZX（Z31）
1984年发布的第三代Z跑车拥有更为简洁、流线的造型，和上世纪80年代所流行的汽车设计风格相当吻合。伴随着日本对于跑车的超高需求，以及北美市场传统跑车地位的稳固，这一代Z跑车开始重点强调性能和驾驶体验。除了自然吸气的VG系列V6发动机能够满足大部分消费者的需求，其所配备的涡轮增压发动机的输出已经达到了220马力以上的水平，而且其操控表现也一改之前软绵绵的传统，变得更为硬派。
4、第四代300ZX（Z32）
毋庸置疑，第四代Z跑车是这个家族最为巅峰的代表。诞生于1990年的它拥有更为流线，且更具启示意味的跑车造型。双涡轮增压3.0升V6发动机的输出被严格限制在280马力的水平，而稍作改装，这台发动机的输出就可以超过400马力。上世纪80年代末期到90年代中期是日本高性能汽车的黄金岁月，第四代Z跑车无论是在日本本土，还是北美市场都获得了巨大的成功。
但遗憾的是，这一代跑车在面世后不久日本的经济就陷入了前所未有的衰退状态，高性能跑车不再是消费的关注点，MPV和RV车型逐渐成为了市场的主流，而日产也在很长时间里搁置了这个跑车家族的换代计划。
5、第五代350Z（Z33）
经历了第四代的辉煌后，Z跑车迎来了短暂的空白期。第四代停产之时，正值日产以及全球车企的危机时刻，之后便有了日产-雷诺联盟。卡洛斯·戈恩接手日产之后，开始着手于日产品牌的复兴，第一个举动就是“唤醒”Z跑车家族。2002年夏天，第五代Z跑车发布，这也是中国车迷第一次接触到这个跑车家族。第五代Z采用和Skyline相同的FX平台，前期搭载的是VQ35DE引擎，而在后期则换装了大名鼎鼎的VQ35HR引擎，原厂马力达到了287匹。不论是GT赛事还是漂移赛场上，你都可以看到350Z的身影，两年20万的销量足够证明350Z是相当成功的。
6、第六代370Z（Z34）
2008年的洛杉矶车展，继GT-RR35后，日产发布了Z跑车的第六代产品。它在动力方面换装了代号为VQ37VHR的3.7升自然吸气V6引擎，拥有327匹马力。而后期NISMO版本的最大功率，更是达到了344马力。自2012年的中期改款后，Z34世代的370Z已很久没有过更新，而这代车型至今也已活跃了足足12年，近日官方终于透露出一丝即将更新换代的消息。
日产公布NISSANNEXT计划
虽然已经看到了400Z的渲染图，但是目前全网都没有拍到400Z的伪装谍照路试谍照，因此也有不少人猜测，它将是一款全新车型。因为，如果仅在370Z的基础上更新换代，不需要花费很久的时间。
伊凡·埃斯皮诺萨（IvanEspinosa）表示：“新车暂时不会推出电动版本，因为电动技术并不适合跑车。”因此据猜测，400Z或搭载双涡轮V6发动机，最大功率可达到400马力，英菲尼迪Q60车型上的手动和自动变速器或将适用于400Z。
（测试全新动力系统的骡车）
今年5月底，日产汽车宣布了其《NISSANNEXT:FromAtoZ》计划，旨在4年时间里，将通过削减成本、注重利润和开发新的产品来提高市场竞争力，从而获得更多利润。未来，日产将投资重点放在中大型车和豪华车细分领域；到2023财年销售超100万辆电气化技术汽车；日本市场增加两辆电动车和四辆配备e-POWER技术的汽车，电气化率提高到60％或更高。
作为该计划的一部分，日产汽车承诺将在未来18个月内推出12款新车，但还不能确定是否会包括车迷们期待的Z系列车型。Z跑车是日产高性能汽车阵营中非常重要的一环，同时也是一个十分JDM的车系。在如此严苛的排放标准下，日产还能坚持Z跑车的传承，可以看出日产对这台车拥有不小的期望尽管其名气与性能稍逊于日产自家的GT-R，但它依然是许多车友心中的“窈窕淑女”。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
日产希望您设计下一代GT-R和Z汽车
首席产品专家370Z和GT-R都已到期，因此田村宏司先生对这些型号的新版本何时出现感到困惑。在向汽车管理局发表讲话时，他不会透露任何细节，但他确实说过，客户反馈将是任何潜在新车型设计不可或缺的一部分。
Tamura表示，拥有多年驾驶这些汽车经验的客户将是向他和他的团队通报下一版本要求的理想位置。如果他们说汽车需要更多的横向抓地力，更好的刹车或更快的单圈时间，那么这将是目标。实现这一目标的方法也将影响下一款GT-R是保留ICE还是将混合动力或KERS系统纳入其动力装置。
370Z也当兵好几年了，沉重的维修质量和老旧的技术悬挂系统让它在较新的竞争对手面前感到自卑。田村说，汽车的感觉很大程度上是由于悬挂设计，他列举了每年都在不断变化，使GT-R的性能提高。370Z的定价和定位是其后续产品的关键因素。
田村说Z是平衡，需要一个电机，合适的机身，不要太轻也不要太重。最佳定价点在30，000美元到40，000美元之间，这也影响了其结构中可以使用的轻质材料的数量。
我们距离Z或GT-R的换代可能还有很长的路要走，但至少知道当这些运动型日产汽车问世时，它们将提供那种只有通过聆听它们的体验才能实现的驾驶体验是令人兴奋的。客户想要什么，而不是营销部门想要什么。我们希望田村先生的计划能够早日实现。
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