捷安特atx850，2017块，感觉还行，准备想存够钱了骑行环游中国。
自行车????对于中国人民来说是个最熟悉的交通工具。当年谁家都会集全部资金去购买这个让人人都希望属于自己的专用设备， 但是一般的都是一家只有一台全家人使用。那个年代已经一去不返了，今天说一下我的自行车的事。
第一台自行车是我下乡知青挣了一些钱，为父亲买了一台，文革时期可不是说买就能买到的。费了九牛二虎之力托人搞到一台上海产飞鸽牌加重自行车，虽说二八型弟弟妹妹都是用这台车学会了骑行，一直到十几年以后新款出现才被更换。
八十年代我成家，第一件事情就是抓紧时间托人购买自行车。当一台永久二八型轻便自行车到手后，那个高兴心情真的是发自内心深处的。为我们这个小家庭带来了方便，女儿就是坐在前横梁上去托儿所。那个时候自行车与现在每家每户的汽车????是一个待遇，擦洗上油年终保养样样都要做好。
自从我爱上骑行之后，对自行车还是特别喜欢。己经有几台山地自行车和一台公路赛车，骑着自行车到市周边旅游也是常态。目地不是为了生计，而是练身体放松心情。
自行车对于我们这代人来说那是一份美好记忆，也是一种情节，虽然早已经有了私家汽车????但对自行车的情怀还是那么喜欢深刻，无法放弃的感觉。
我的第1辆算是自己专属的自行车，是山地自行车。美利达公爵600。没怎么骑，只是当通勤使用。我的第2辆车子是美利达野狼山旅行自行车，打算自己骑游世界。也没有真正的出去。我的第3辆自行车是乐途公路破风自行车。价格已经1万多块了。就是这辆自行车把我引入了骑行的这个坑。我去过草原，去过海岛，到过天路去过千岛湖。骑行给我带来了健康，带来了快乐，带来了生活中的享受。中间我现在又换了一辆比较好的自行车，价格在四五万元，我觉得这是对自己热爱骑行的一种褒奖。但是我仍然热衷于性价比比较高的自行车，并没有买那些譬如闪电崔克等国际品牌，我的这个自行车是在国内生产的顶级产品，我觉得其行要量力而行。
很高兴回答这个问题。我的第二辆自行是捷安特XTC800山地车。不到半年现已经骑行5000多公里，我也特别喜爱这辆山地车。
捷安特XTC系列山地车属于运动级山地车，在配置上主要考虑到整车的运动性能。XTC800是目前捷安特卖得最好的山地车之一。虽然是该系列中的最初级车型，但其配置对于入门新手来说，也算是非常不错了。它拥有超高的性价比，相对于ATX系列来说，XTC系列的越野能力更强。3600多元的售价符合入门级骑友的心理需求。XTC超级铝合金车架，搭配镁铝合金可锁死气压前叉，27.5寸主流大轮径，油压碟刹，中空一体牙盘以及30速的禧玛诺变速套件。不管是长途骑行，还是上山玩越野，不管是新手还是经常骑行山马党，它都能应对自如。
谢谢邀请，很高兴回答这个问题。
我的座驾，捷安特XTC820，2016年五月份入手，花费了4198元大洋。
2016年8月份陪我远征川西，走了一段川藏。
2017年6月份，承载我走完了G318川藏线全程，相约拉萨城，合影布达拉。
这台自行车属于捷安特山地车系列，定位于专业级次尾端，比专业级最尾端的捷安特XTC800高一个级别。
XTC820配置清单如下图，新款会有出入。
普及一下，我们通常在定位自行车级别时候，大体上可分为三个层次。
依次是专业级——娱乐级——民用级。
从入手这台车以来的使用情况看，给我的感觉是非常满意。
尤其是匹配的禧玛诺的传动变速各部件，很稳定，质量可靠。其铝合金车架使用的是捷安特厂家自产部件，配合喜德盛无痕迹焊接技术，为这台车的整体美观增色不少。
16年入手至今，一次川西，一次川藏，其他时间也是经常骑行，更换过一条后内胎和一条后外胎，更换过一幅后刹车兰令片，断过一根辐条，其他部位至今仍保持原样无损。
值得一提的是，17年骑行川藏，6月29日那天翻越米拉山垭口下雪山底下雨，过米拉山垭口后下到山底，沿线基建工程大货车将路面整得泥泞不堪，骑行到拉萨后，前盘和塔轮，包括变速线轴处全是水泥沙石，导致前盘调速到最小盘作用不良，在拉萨三年后青旅水洗后也没有改善，还是后来回家后去车店帮助处理了一下，至今各部作用良好动作灵活。
这台捷安特XTC820，给我的感觉很满意，这个价位这个配置结合几年来使用情况，觉得算是性价比不错的一台车子。如果同美利达喜德盛同配置的车子比较，在价格上捷安特可能贵几百块钱，但从美观性能和品牌效应来说，感觉还是值得。