自2023年以来，受种种因素影响，越南客机出现短缺局面，不仅给该国经济拖后腿，更抑制了航空业和旅游业的快速发展。

面对这种不利局面，越南又开始想起中国，主动邀请我相关航空企业，寻求大飞机采购与合作事宜，希望通过与中国合作解决航空业问题。

1月15日，越南对外发表声明称，越副总理陈红河在河内会见了中国商用飞机公司董事，明确指出了目前越南航空业存在的问题，并希望中国能和越捷等越南航空公司展开合作，通过中越合资建立航空公司的方式，采购中国大飞机并展开相关合作。

为了表示诚意，陈红河当场要求越南交通运输部负责人，就相关法律规定进行核查，愿意作出让步，为中越大飞机与航空合作铺平立法和行政层面的道路。

一直以来，由于欧美长期垄断全球商业客机领域，越南航空业始终采购美国波音公司和欧洲空客公司客机产品，来满足本国航空需要。

然而，受美国普惠航空发动机公司紧急召回发动机影响，导致越南民航波音客机至少有33架需要停飞12个月，这对于全国注册客机仅有249架的越南来说，航空业影响可谓十分严重。再加上疫情后全球航空业需求旺盛，客机制造供不应求，美国对越新客机交付预计要延迟到2030年以后，这严重制约了越南民航业发展。

面对可能长达5年的新客机断档期，这迫使越南不得不考虑应急解决办法，于是作为新生代的中国C919大型客机，开始成为越南救命稻草，由于目前中国C919产能没有完全释放，同时也存在走出去国际化的需要，所以中越航空业合作存在一定契合点。

而从另一角度来看，越南选择与中国大飞机合作，除了作为欧美客机的备选方案以外，同时也是基于中越合作的大背景，对于我们来说，继中越铁路标准统一化以后，如果在航空业领域标准再次深入合作，将进一步深化越南对华依赖程度，这其实也是一种利好体现。

从目前已掌握的信息来看，我国C919的总装生产线能力，已经可以达到50架的水平，预计2027年可以达到产能150架水平。伴随着生产力的释放，同样需要足够的订单业务作为支撑，显然越南选择中国国产大飞机的举动，整体上来看是双赢利好的抉择。

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