汽车并不能在不熄火的情况下实现0油耗，当行驶中的车辆仪表上出现0油耗，只能说明此时的发动机熄火了=没点火。要理性看待这个问题，发动机熄火≠停机，运转中的机器完成熄火、点火的切换是很容易的，简单理解就是有惯性时熄火，惯性不足时再点火即可。
本质上就是在车辆依靠惯性行驶时，松开油门、发动机就会停止喷油，停止喷油了、自然就不会点火，所以这个过程的确是熄火状态。可虽然发动机不喷油、不点火，但车辆因为有惯性动能在牵引，所以驱动桥拖动变速器、发动机运转。所以这个过程发动机的确熄火了但发动机没有停机。
仪表0油耗的存在意义
化油器时代的汽车没这功能，即便是滑行时完全放开油门，发动机也保持最基本的怠速运行。当电控内燃机普及后，也是出于对节能、减排的考量。工程师考虑的是既然车辆滑行时由惯性动能驱使，那么发动机保持怠速运转就毫无意义。如果在这个滑行过程中停止发动机喷油、点火，就能获得更好的燃油经济性。
所以如今的内燃机均有这个功能，当发动机在1200转以上时滑行，发动机停止喷油、点火，只依靠惯性带动发动机旋转。当然限制转速并非只有1200转，这根据不同车企的策略而制定。有些低于1200转后恢复喷油、点火，而有些机器则限制在1400转。也就是当转速低于1400转时，发动机恢复喷油、点火过程，也叫做复燃。
车拖发动机原理
在正常行驶过程中，发动机是拖动车轮运转的，如上图所示。而当车子获得一定惯性时松开油门，这是车轮通过变速箱、发动机动力传播链条反向拖动，也就是说在这个过程中车轮是带动发动机运行的。所以即便车辆滑行时完全松开油门，发动机依然被车轮拖动不断旋转。而在发动机旋转的过程中熄火与点火的转换很容易。
内燃机是怎么完成点火的
很多车友不理解发动机运行时停喷、熄火的过程，认为这是客观不存在的？但实际上这是客观存在的。如上图所示内燃机与启动机的结构设计，内燃机是如何完成点火的？实际上就是启动机齿轮驱动发动机飞轮的一个过程，在这个过程中发动机飞轮在启动机齿轮带动下开始旋转。飞轮旋转会向上推动活塞，活塞上行时喷油、点火，OK、发动机完成点火。
而在车辆惯性拖动发动机运行时，发动机并没有停止运转。也就是说在这个过程中活塞还是在保持不断的上行、下行运动。所以熄火状态下的发动机只要想完成复燃，只需要在活塞上行时（压缩冲程）喷油、点火就可以了。发动机即可重新复燃，这实际上就是启动机点火的连续版本，内燃机的点火其实就是这么简单。过去柴油机用的摇把子不也是需要让机器转起来么。
所以惯性拖动下的内燃机熄火无所谓，因为车辆还具备惯性动能维持行驶。其次当惯性动能逐渐衰退时，转速会不断下降，系统当然会及时监控到这一状态。在转速接近临界值时（残存惯性临界值），系统重新喷油依靠正在惯性运转的机器（活塞）压缩、点火从而重新点火发动机。所以自动挡车带档滑行时的0油耗是真正的0油耗，此时发动机的确停止喷油、不点火，发动机处于熄火状态但并非停机。
正常行驶，走下坡可以挂档滑行，此时油耗为0
带档滑行，且发动机转速高于恢复喷油转速，这时候发动机就会既保持运转，又不耗油。不过很多人都不相信，所以今天咱们就来说说这个问题。
发动机不耗油能保持转动吗？
答案是能！
必须能啊，想让发动机转起来并不一定要发动机自己出力，外力也能让它转起来。我们都知道汽车会跑是因为发动机通过变速箱、传动轴把动力传递给了驱动轮。但是汽车滑行时也可以带动驱动轮转动，而驱动轮又可以通过传动系统反拖着发动机转动。
所以说行驶中带档滑行发动机不喷油是完全可以实现的。 这时候发动机是靠外力驱动，如果你踩下离合器或者挂到空挡，那么外力就消失了，发动机自然就停止转动了。
什么是恢复喷油转速
我们都知道踩油门发动机转速会上升，松开油门转速下降。那转速为什么会下降呢？就是因为松油门后发动机停止喷油了。等转速降到接近怠速时会重新恢复喷油，这样发动机不会熄火。而转速下降时发动机开始喷油的那个转速就称为恢复喷油转速。
假如你开车行驶，发动机转速3000转/分，车速120公里/小时，发动机恢复喷油转速为1200转。这时候你松开油门，发动机立刻停止喷油，然后驱动轮开始反拖发动机转动，此时发动机是不耗油的。如果坡度比较小，车速越来越低，发动机转速也随之降低，当发动机转速达到1200转时发动机恢复喷油，这时候就开始耗油了。
如果坡度足够大，汽车在重力作用下获得了很大的滑行动力，发动机被反拖着始终以高于1200转的转速运行，那么整个过程中发动机都不耗油。
不熄火就得烧油，零油耗必须熄火。
带挡拖行中发动机不喷油，也就是零油耗。空挡滑行不算发动机还在喷。