德国人有自己的坚持
也就是咱们说的固执
用户可以观察市场
看看固执好还是顺应市场好
简单说，开弓没有回头箭了！大众集团可以说是近年来第一个推广双离合变速箱的车企。倒回去10年，那时的自动变速箱远没有现在“先进”，6速可以算作主流了。从普通家用的角度看，这没问题。但从体验角度看，还是差点意思。于是大众就极力推出引以为傲的双离合，换挡快、传动效率高这些优点，瞬间把当时的自动变速器比下去。一时间，全球各大车企纷纷改用双离合，有的自己研发有的去采购。双离合，从驾驶体验来看，确实很神奇，特别是在当时，可谓是神一样地位。然而，问题也来了，双离合由于自身结构特性的缘故，缺乏可靠性。所以那几年里，双离合问题不少。
随着时间的推移，科技的进步，自动变速箱技术取得飞跃，这两年7速8速自动变速箱成为主流，并且在换挡速度上可以媲美双离合，并且更为可靠。一些厂商开始回头是岸，改用AT变速器。
而大众为什么还在坚持呢？因为它没有其它选择了，这些年在双离合研发上的投入是巨大的，它如果放弃双离合，那不仅仅是损失的问题，另一个问题是它用什么去替代双离合？如果是自动变速器，目前全球几乎拿给爱信和ZF“垄断”，这就意味着大众要大量去采购，成本是一方面，作为一家大企业，被别人牵着“鼻子”走始终不稳妥。此外，无级变速器是日系的天下，大众更不可能去用。所以，唯一双离合才是“最好”选择，这个“好”指的是更符合自身利益。
老实说，今年大众的双离合改进不少，很少听见出问题的情况，这也说明，双离合并不是大家想的那般不堪。
我们在平时总是会听到很多“老司机”说大众的双离合变速箱怎么怎么不靠谱，但大众依然我行我素的继续使用双离合变速箱，这是为什么呢？原因主要有三点，第一个就是双离合变速箱大众可以自己生产，我们大家都知道大众使用的AT变速箱主要有两个供应商，横置发动机车型使用的都是日本爱信，纵置发动机使用的都是德国采埃孚，如果大众车的变速箱全部依靠外采的话绝对是一个庞大的数字，而丰田有爱信22%的股份，丰田会让大众的销量超过自己吗？所以大众不想受制于人就要自己生产变速箱。
但大众又没有制造AT变速箱的能力，这时美国博格华纳和德国LUK为大众提供了双离合变速箱的解决方案，大家都知道大众制造手动变速箱是比较在行的，双离合变速箱正好和手动挡变速箱结构类似，于是就有了双离合变速箱。
大众使用双离合变速箱的另一个主要原因是，双离合变速箱的传动效率比AT要高，所以车辆的油耗就会更低一点，对于日趋严苛的排放标准降低了油耗是相当重要的
还有一个原因就是双离合变速箱的成本要比AT更低一点，一个是加工制造成本低，还有一个是可以自己生产就避免别人加价销售，这样可以进一步降低成本，所以大众才这么热衷于双离合变速箱。因为大众大多数都是涡轮增压发动机，所以CVT变速箱对大众来说不太适合，所以日系车更喜欢使用CVT，道理都是一样的，就是为了降低成本和油耗。
如果今天不是大众的双离合，还是AT和CVT独占市场，我觉得你们买车时候可能需要多支付一些钱，大众的老捷达自动挡最早就是用的自家AT，好像是叫AGK吧，有些记不清了，我觉得大众的双离合没什么不好，有些人说美国的大众都是AT，难道世界上200多个国家，难道美国在任何事情上就都是权威？最后一句话，每个事物都有优缺点，AT不是完美的变速箱，CVT也不是，DSG也不是，大家要正确看待，但是大众的创新精神，确实值得学习
如果遇到问题就放弃，那么在各个领域都没办法取得今日的成就了；双离合遇到问题与大众坚持使用没有矛盾关系，早期在AT变速箱刚问世的时候，同样出了很多问题，还不是坚持的使用么？如果没有当年的那份坚持，怎么会有如今这么成熟的AT变速箱呢？如今这么成熟的AT变速箱是在出现了无数的问题后，逐渐改良、完善才做到的，所以出了问题、改正就好，岂能轻言放弃？
变速箱是汽车上最难造的部件之一，所以变速箱不是想造就能造；这里面还要引入一个概念就是造不造的出与造出来有没有竞争力完全是两个概念；以大众的实力打造AT变速箱并不困难，但造出来的产品很可能毫无竞争力；物美价廉有爱信、高端有采埃孚，大众即便造出了AT变速箱，它能比那两家厉害么？况且At变速箱开发成本大、开发周期长、性能很可能无法达到预期，所以同样是另起炉灶搞研发，那就搞一个开发起来更容易、周期更短、性能远超预期的产品，大众的双离合就是在这种背景下产生的；双离合变速箱由于自身的结构简单更容易被生产出来，但难点在于与发动机的匹配方面，不过大众可以借鉴保时捷的匹配技术从而更容易实现预期！ 
变速箱不是儿戏，不是想用谁家的产品就能用的；
大众可以代表欧洲最亲民的品牌、而完全谈不上高端；而欧洲主要以手动挡为主，所以形成的零部件供应体系也是围绕手动变速箱为主体的！如上图所示即便是自动挡盛行的今日，欧洲的手动变速箱车辆占比依然高达80%，所以在上世纪8、90年代欧洲的手动挡变速箱车辆占比至少95%以上，即便少量高端车型开始配备自动挡，可以大众平民车的定位，必然不会搞自动挡，因为那个时候大众根本预计不了自动挡在未来会那么吃香；所以当时大众主要打造手动挡，而且大众家的手动性能还相当的不错；只不过同时期的爱信、代表高端的采埃孚已经购入了六速莱式行星齿轮机构的专利使用权，并投入研发；所以当自动挡开始流行的时候，大众突然发现自己没有自动变速箱可以使用，所以早期大众使用爱信的6AT（实际上大众与丰田有过一段蜜月期）；宝马与采埃孚同属匡特家族控股，所以直接拿采埃孚的变速箱使用天经地义；而奔驰的AT变速箱则完全是自己开发，它开发AT有价值，毕竟是奔驰是高端品牌，而欧洲高端用户群体中存在AT的受众客户；而大众则没必要了，大众开发AT变速箱除了咱们国内与美国会用，欧洲消费者根本不会认可，因为欧洲消费者连奥迪、宝马大部分都买手动，谁会买AT的大众呢？
大众搞自动变速箱主要就是为了咱们中国的市场，美国市场是丰田的天下，大众这么多年在美国混的也不好；在丰田与大众合作时期可以大量采购爱信的6AT来使用，后来二者关系破裂，彻底变成了对立关系，这个时候丰田控股的爱信也就不可能全力配合大众了，偶尔来次缺货、延期等等手段都令大众难以承受；这是必然的结果，因为丰田不愿意看到大众依靠自己的产品不断做大，再一点就是大众的用量也实在是太大，而爱信的产品又要供应很多家企业，很容易导致爱信产能不足！
所以定位本是亲民的大众并不愿意去研发AT变速箱，因为在欧洲选择大众的消费群体是不会接受自动挡的；所以大众只是为中国、美国市场提供自动挡车型，当和丰田合作终止后，大众就很尴尬了，不想受制于人、又不想研发脱离自身定位的变速箱，所以也就只能去搞研发周期更短、性能表现更强的双离合了，虽然问题不少，但也在不断的进行完善；AT变速箱民用化已经几十年了，它也同样出现过很多的问题，但在岁月的长河中逐渐被改良、完善，而大众将双离合投入民用才十几年，出现问题很正常，而出现问题也得硬着头皮往前走，不放弃，未来的双离合会成熟；放弃了也就不会有以后了！
