彭博社这是承认遥遥领先了？华为和小米正在为苹果电动车铺路。如果iPhone制造商将电动汽车推向市场，这两个中国智能手机品牌将为苹果的生活带来极大便利。
在日益拥挤的中国电动汽车市场上，中国最大的两家智能手机制造商已加入比亚迪股份有限公司和特斯拉公司的行列。它们的成败可以为苹果公司日后加入全球竞争提供借鉴。
华为技术有限公司首次推出的问界M7SUV在9月份上市后的头50天内就收到了80,000台订单，随后推出的Avatr12豪华轿跑车和LuxeedS7轿车也增加了销售势头。这是一个稳健的开端，当然仍落后于比亚迪10月份超过30万辆的电动车销量。比亚迪90%在中国国内，这使它成为与特斯拉并驾齐驱的本土领军企业。
小米已经开发出一套汽车操作系统，并在本周表示，在最近获得中国当局的初步上路许可后，预计将在明年上半年首次推出电动汽车。
这两个手机品牌与现有的电动车竞争对手大不相同。两家公司都提供从WiFi路由器到白电等一系列产品，并将大量生产外包给富士康科技集团等公司。它们还热衷于创建平台和生态系统，即无缝连接设备的软件目录，以便共享文件和相互交互。比亚迪和特斯拉基本上只提供独立的汽车，而且大部分生产都是在公司内部完成。
因此，与其向汽车制造商学习，苹果更有可能向中国智能手机竞争对手学习。iCar的概念并非完全是天方夜谭。现代汽车公司在2021年证实了它正在与iPhone制造商合作开发汽车的传言，随后又收回了这一说法，可谓很不明智。据彭博新闻社此前报道，苹果预计至少需要五年时间才能推出自动驾驶电动汽车。
华为已经表示，它不希望成为一家汽车制造商，而更希望成为一家专业汽车技术（如操作系统、软件和辅助驾驶功能）的开发商和供应商。为此，华为正在与至少五家中国汽车制造商合作。
小米的做法可能略有不同。许多以其名字命名的产品实际上是由其他公司开发和组装的，这家总部位于深圳的公司会在这些产品上添加自己的标识，并确保这些设备能与小米家族的其他成员进行互动。我们可以预见，最初由北汽集团制造的小米汽车也将采取同样的策略。
在衡量新产品时，消费者和合作伙伴会问这些公司到底能带来什么。比亚迪和特斯拉拥有多年开发和生产汽车的经验，相比之下，华为和小米销售的则是传统汽车制造商的翻版车型。
答案在于驾驶者是否认为汽车是一种老式产品，需要在安全性和结构完整性方面拥有悠久的历史和深厚的底蕴。瑞典沃尔沃汽车公司通过制作以碰撞试验假人为主角的电视广告而声名鹊起，而现代消费者则对驾驶舱大屏幕、无线电话充电和互联性更感兴趣。严格的法规保证了安全性。
在电动汽车时代，续航里程和可靠性是更重要的因素。从技术上讲，电动汽车更像是一台巨大的车轮上的笔记本电脑，而不是一个小型的火力发电站。这就是为什么尽管华为和小米之前几乎没有卖出比手提箱还大的电动车，但它们仍有信心一试身手。
不过，它们的成功并非必然。从特斯拉到丰田汽车公司等汽车制造商都非常重视软件和连接性的开发，他们清楚地意识到汽车电子产品是一个关键卖点，而埃隆-马斯克则大谈其汽车的智能召唤功能，该功能可将汽车开到用户身边。然而，包括实现完全自动驾驶和电池交换在内的时间安排失误，拖累了特斯拉的声誉。
这些都是华为和小米需要避免的陷阱，尤其是它们的电动汽车的命运在很大程度上掌握在第三方汽车制造商手中。如果它们成功了，苹果公司肯定会有恃无恐。如果他们失败了，苹果公司在管理供应链和与合同制造商关系方面的经验将给首席执行官蒂姆-库克带来信心，相信他能做得更好。
彭博社2023年11月24日Tim Culpan
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