奥迪把“灵魂”交给了华为

作者 | 柴旭晨

编辑 | 周智宇

当问界探入BBA腹地之时,奥迪“意外”向华为抛去橄榄枝,加入了它的智能化“朋友圈”。

一汽奥迪在近日官宣,将引入全系A5家族,其中奥迪A5L将于11月的广州车展全球首发亮相。同时,华尔街见闻从接近上汽奥迪的人士处了解到,上汽奥迪将于明年投产奥迪A5 Sportback车型,该车在尺寸、外形设计等本土化改造上与一汽奥迪的A5有所区分。

即将登台的A5家族正是原先奥迪A4的换代款。除了命名上的大“升级”,此次A5系列最大的亮点在于与华为的牵手。据了解,南北奥迪的A5车型将共同搭载华为ADS高阶智驾系统,成为奥迪首个与华为合作的序列。

显然,为了夺回中国市场“桥头堡”,奥迪拿出此前BBA从未有过的魄力--将“灵魂”交给了华为。

事实上,奥迪与华为的合作并非一蹴而就,早在六年前,双方便宣布将在智能网联汽车领域展开合作,只是后续再未公开进一步动作,但两家的开发工作一直在悄然进行。

考虑到造型外观等因素,奥迪没有采用华为的单颗或三颗激光雷达方案,而决定只在保险杠区域放置双激光雷达。这个新方案,让项目整体开发验证周期拉长至两年时间;智驾系统上,奥迪也在华为ADS算法基础上融入自家操控基因,对整车控制和刹车等方面进行了专属调教。

与此同时,下定决心彻底革新产品力并引入华为ADS的奥迪,把旗下最新的PPC燃油车平台给了A5系列首发,并用两年多时间,从底层对车辆功能网络进行了升级,新高性能计算平台的加持,使得高阶智驾的落地成为可能。

一直在暗自“憋大招”的奥迪,终于靠A5打出了先手牌,它要赶在宝马3系和奔驰C级之前,借势华为智能化长版,抢占智能豪华B级燃油车市场的空缺,提振自身销量。

乘联会数据显示,今年前三季度,B级轿车市场呈放量状态,批发和零售量均有12-14%的同比上扬。不过在升级为A5之前,奥迪A4已面临不小的市场压力,虽落地价格降至20万元级别,但销量却始终在万辆左右徘徊,反观竞品奔驰C级、宝马3系的规模则在1万-2万台。

“绑定”华为的A5,只是奥迪反攻的第一手落子,接下来它还将继续甩出一系列王炸。

知情人士表示,2025年将是奥迪的产品大年,其与华为将在多款车型上展开合作,基于PPE平台的首款纯电奥迪Q6 e-tron同样将搭载华为智驾系统,此外新Q5L、A6L e-tron等也有望跟进。

产品大量投放期间,南北奥迪也将复制大众“双线布局”的成功,未来将共同分配海外引入的车型,以提升市场份额。此次A5便是该系列(原奥迪A4)首次接入上汽奥迪品牌,成为旗下第四款车型。作为奥迪曾经的明星产品,新A5对上汽奥迪销量、知名度的重要性不言而喻。

不过为了避免出现“内耗”,南北奥迪面向的消费群体有着明显区分。前者主攻主流大众认知产品,负责与全球市场接轨的车型;后者更注重小众细分市场,受众群体更为年轻化。

南北奥迪之外,今年5月底,奥迪中国则直接与上汽集团联手,筹备联合开发ADP智能数字平台,并为“奥迪·上汽”新品牌研发三款高端智能电车,覆盖B到C级市场,或将成为奥迪在华销量的第三极。

接近奥迪中国方面的人士向华尔街见闻表示,通过与上汽集团的合作,“奥迪·上汽”的产品开发周期比之前压缩一半,后续产品导入速度会快。合作项目的首款车型将于今年11月亮相,将采用国内另一家智驾企业Momenta的方案。

一代枭雄不愿落寞,奥迪已经全力火开,准备缩小与奔驰、宝马的差距,并试图从新势力手中夺回对智能豪华汽车的话语权。

或许如上汽大众总经理陶海龙所言,“中国市场竞争态势远没到Game Over的时候”。交出“灵魂”,正是奥迪放下高傲姿态的务实之举,因为只有挖掘并迎合消费者的真实需求,才有望重新掌控这片全球最大的汽车市场。

在一系列横纵联合的布局之下,奥迪仍有改写国内豪车市场的可能,甚至反哺全球市场,找寻回曾经“ABB时代”的辉煌。

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