亲爱的小伙伴们，大家好，相信很多人对试驾第三代哈弗H6 PHEV优点缺点都有和实力不俗/15万插混新宠 试驾第三代哈弗都不是特别了解，因此今天我来为大家分享一些关于试驾第三代哈弗H6 PHEV优点缺点都有和实力不俗/15万插混新宠 试驾第三代哈弗的知识，希望能够帮助大家解决一些困惑。
本文目录一览
试驾第三代哈弗H6 PHEV，优点缺点都有
拥有了电动机和电池加持之后的第三代哈弗H6DHT-PHEV表现如何呢？如果你还没有摸清第三代哈弗H6DHT-PHEV这辆车自身的驾驶表象的话，这篇文章将给你最直观的答案。
我记得很清楚，在之前第三代哈弗H6DHT-PHEV的上市发布会上，站在舞台中间的那个人就坦白说自己家的车瞄准的就是比亚迪宋PLUSDM-i而来的，甚至还喊出了“北有新长城，南有比亚迪”这样的豪言壮语。如此一来的话，那这辆车到底能否力压比亚迪宋PLUSDM-i呢？我说了不算，但是在对标之前可以先对第三代哈弗H6DHT-PHEV进行一个小小的试驾体验，先看看它的底气如何？如果你们想看对比试驾的话，大家多多留言关注，这样我才有底气提要求。
其实说到第三代哈弗H6大家肯定都不陌生，但是提到这个哈弗H6DHT-PHEV估计很多人还是很难能说出个之所以然来，所以开头先跟大家分享下第三代哈弗H6DHT-PHEV的一些黑科技吧。
首先第三代哈弗H6DHT-PHEV所采用的混动系统，是叫柠檬超级混动DHT技术，这套系统是由一台1.5T涡轮增压发动机，加拥有两个档位的DHT变速箱，以及GM发电机、TM电动机和电池组合而成。
而这套系统是拥有两种传递路径，分别是发动机直接通过变速器将动力传递至车轮的驱动形式，和发动机将动力传递至GM发电机，分流到电池和TM电动机再驱动车轮形式。因此在低速状态下主要依赖第二种路径进行动力传递，可以实现纯电行驶，而在中高速情况下则主要依赖第一种动力传递路径进行发动机直驱，电动机会在全负荷或者一定负荷情况下起到一个辅助作用，来达到提速和超车等场景。
因而在本次试驾过程中，毫无疑问的就是第三代哈弗H6DHT-PHEV在动力方面展现出来的强大实力表现，因为在加速超车的过程中，电动机是可以与发动机共同驱动车轮，从而实现综合最大240千瓦和530牛米的动力输出表现。当然在整个行驶过程中，发动机或者电动机会在某些工况下介入进来以实现并联驱动的时候，驾驶者是完全感受不到这个过程动力发生的悄然变化，个人觉得这是第三代哈弗H6DHT-PHEV相较于其它车型来说，所展现出来的高级感和优越感，当然跟它自身拥有更强的动力储备有直接的关系。
虽然哈弗H6DHT-PHEV在动力方面拥有很强的优势，但是在驾驶过程中的整体调校依然还是属于家用舒适的类型。首先是方向盘虽然支持轻便、舒适和运动等三种选项，但整体的转向力度并没有太大的改变，即使在运动状态下也是属于比较轻便。其次是整个方向盘会比较细一些，握起来的手感并不是很好，但这种风格或许对于女性驾驶员来说会更友好一些。
最后悬挂方面的表现也可以佐证第三代哈弗H6DHT-PHEV是一款适合家庭使用的车辆。因为对于这辆车来说，它悬挂调校在正常路面上对于大大小小的颠簸过滤都非常舒适，而且整个底盘正常行驶起来的质感和高级感表现都超出了这个价位该有的表现。但是美中不足的是，第三代哈弗H6DHT-PHEV在过盘桥的时候，悬挂还是会出现支撑不太够的情况，尤其是在压缩到一定底端的时候并不能给驾驶者带来十足的信心感。
关于动态驾驶方面我们就先分享到这儿，但总的来说第三代哈弗H6DHT-PHEV依然拥有着更好的舒适性表现。并且除了舒适性表现优异之外，第三代哈弗H6DHT-PHEV在内饰表现上也更符合我的个人审美。
首先当大家进到车内之后，就会发现整个设计非常简洁且高级，没有太多花里胡哨的线条和各种颜色材质的混搭，而且悬浮式的中控液晶显示屏幕所带来的质感也非常高级，很有某德系豪华合资品牌的既视感，而且里面除了一些常见的功能之外，就是我个人最钟意的苹果Carplya功能，因为我觉得单单一个苹果Carplay就可以走遍天下了。另外它还采用旋钮式的电子换挡机构，无论是摸起来的手感还是旋转时候的质感，都能达到让人满意的地步。
除了刚才提到的内饰设计和功能便利性之外，其实第三代哈弗H6DHT-PHEV还有一个非常大的亮点，就是空间方面的表现可以达到越级水准。
第三代哈弗H6DHT-PHEV在车身尺寸上达到了：4683mm*1886mm*1730mm，轴距为2738mm，如果只看数据的话，是可以达到准中型SUV水准的，这也就造就了它在空间方面的表现，比如身高175cm的笔者坐到第一排之后，可以获得一拳多接近两拳的头部空间，而后排乘客除了能获得超过一拳的头部空间之外，其腿部空间也超过了两拳的距离，并且整个后排座椅对腿部的支撑比较到位，这就赋予了该车更好的乘坐表现。
除了乘坐空间方面带来的优势之外，第三代哈弗H6DHT-PHEV的大空间也体现在后备箱方面。比如说它后备箱在常规状态下就拥有不错的进深表现，而当后排座椅放倒之后它的最大纵深完全可以平躺一个大约身高170cm的成年人，并且放倒之后也完全没有任何的翘起。另外在后备箱的下方，这辆车还将提供充电设备、外防电设备，以及补胎工具等等。
最后我们在来聊一聊第三代哈弗H6DHT-PHEV的智能化表现，像一些智能语音表现我就不过多描述了，这里主要来分享它的智能驾驶辅助系统。正如大家所看到的下图一样，它的智能驾驶辅助功能是需要在中央屏幕里面进行开关，而这些功能基本上涵盖了车道偏离辅助、车道居中保持、交通识别，以及各种防碰撞预警等等，这种标定对于车主来说不知道是否方便，但从我们的试驾过程中来看还是比较繁琐的。
而主要繁琐的原因是第三代哈弗H6DHT-PHEV的智能驾驶辅助系统，在高速当中的表现还有提升的空间。比如说当你打开各种辅助驾驶并调至居中行驶之后，会发现第三代哈弗H6DHT-PHEV有画小龙的现象，虽然它可以在车道中间保持不越线的能力，但控制性依然有提升的空间。而优点是，当驾驶者对方向盘进行干预的时候，它的表现会比较从容且不会跟驾驶者较劲，主动权可以完全落在驾驶员的手中，这点可以给一个赞。
最后总结：经过一天的试驾之后，本来想对它的续航进行一个测试的，但无奈各种原因并没有实现，所以这个只能留在下次在找机会了。但总的来说，第三代哈弗H6DHT-PHEV是一款不错的家用SUV，满足日常的城市代步绝对是没有问题，并且更大的空间和更好的舒适性也能满足长途旅行。更重要的是，拥有了电池加持之后的第三代哈弗H6DHT-PHEV在能耗和动力方面都有了更好的表现，这或许就是购买它的主要原因吧。
【本文来自易车号作者跟我视驾，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
实力不俗/15万插混新宠 试驾第三代哈弗H6 DHT-PHEV
易车原创在今年汽车市场中，可以看到很多车企都在大力发展新能源车型，哈弗品牌也不例外，9月28日第三代H6DHT-PHEV在国内正式上市，补贴后售价15.98万-17.38万元，搭载了1.5T混动专属发动机+电动机所组成的插电混动系统，纯电续航里程分别为55公里和110公里。
插电式混动车型相比与纯电车型来说，我认为要更符合目前的国内市场需求，它既能解决长途出行的长续航问题，也兼顾了城市代步的降低用车成本也就是低油耗的问题，可油可电也提升了消费者的使用便捷性。
这款车并不是我第一次接触了，包括长城旗下魏牌旗下的咖啡系列三款PHEV车型也都是这套智能DHT技术，可以说这套技术最大的亮点只在于智能DHT串并联技术综合了HEV和PHEV车型的优势，而且由于电池组放电功率强，在与内燃机输出功率发电功率合流时，驱动电机同样会输出更大的综合动力，它要说强动力，还真不为过。
相较于同级别产品普遍搭载的1.5L自然吸气发动机，第三代H6DHT-PHEV所搭载1.5T四缸混动专用发动机，采用了深度米勒循环与电控涡轮增加技术，最大功率113kW，最大扭矩233Nm，即便在馈电模式下依然可以获得较低的油耗。从繁华的北京城区行驶到高速路段，第三代H6DHT-PHEV无论是低速还是高速情况下，再加速的过程中，一直可以获得很好地推背感，并且动力储备充足，超车更是轻而易举且没有其他新能源车高速乏力的感觉。
当然，有强动力还不够，这套技术的优势还拥有低油耗，因为这套两挡双电机构型DHT技术，可以让串并联更加智能地切换，让发动机和动力电池能量管理最优。并且它还拥有EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收多动力模式，而且提供了同级少有的雪地模式等共四种驾驶模式，有效的平衡油耗与动力，实现全场景全速域的效能更优。
而市面的混动车型，大多采用单挡设计，当车辆急加速进入高转速区间，车内噪音比较明显。尤其在高速超车时，动力性能较弱，略显不足。同时，通过官方数据显示，第三代哈弗H6DHT-PHEV的0-100km/h加速成绩为7.8秒，WLTC馈电油耗为5.6L/100km。而该车搭载的护芯甲电池容量为19.94kWh，具备的NEDC续航里程110公里，慢充时间为2.6小时，通过以上数据就可看出，它的各项表现都值得肯定，当然一定要综合考虑它的售价，在同价位的车型中，它的优势明显。
在城市中驾驶这款车，在起步阶段和电量充足的情况下，基本是依靠电驱来行驶，就算切换至混动模式下，它也是优先电驱动，所以开起来就是一台电动车的感觉。当车速超过60km/h，也就是中段提速，发动机通过DHT的低速挡直驱车轮，能让人体验到不错的推背感，动力响应直接。而在高速路段时，两挡设计优势体现出来，当速度超过80码时就会进入高速挡，车辆进入巡航状态，既保证了强劲的动力又降低了能耗。同时，它能让发动机维持在高效率转速区间，同时电机随时待命，这时要是深踩油门，电驱动力就会发力后劲十足，想要减速时，发电机开始发电，将多余能量转化为电能储存起来。
在底盘方面，由于它采用的是前麦弗逊和后多连杆的独立悬架，舒适是这款车主要追求的取向，无论是过弯还是通过颠簸路面都给人非常舒适的感觉，高速不发飘，刹车点头也更轻，低速平稳且颠簸路段能很好地过滤掉震动。尤其是面对减速带，悬挂很少会出现生硬的限位撞击，滤振质感柔韧。
同时，我们试驾的车型它采用了235/55R19轮胎，与整体悬架相匹配，车身姿态平稳，转向控制灵敏精准，操控性与稳定性都非常出色。并配有DP电子助力转向系统，DP电机布置在转向器上，并设计在发动机舱内，在提高操控性，减少噪音的同时，也可获得了更精准的方向控制感，带来更加平稳舒适的驾乘质感。
智能驾驶辅助方面，第三代H6DHT-PHEV搭载MobileyeEyeQ4芯片，可实现L2级智能驾驶辅助系统，可有效识别道路旁的交通标志，避免无意识的违章等情况；360度全景影像与180度透明车底，时刻预防道路隐患，为旅途出行保驾护航；多场景智能互联，“你好，哈弗”便可轻松唤醒，听、智能导航等一键开启，在欣赏沿途风景的同时，纵享智能舒适的体验之旅。
需要提及的是，第三代H6DHT-PHEV支持3.3kW大功率外放电V2L功能，110km续航的车型电池容量为19kWh，以最大功率对外放电，可以满足一家户外烹饪的需求。同时，还能播放点亮营地的照明，直到深夜。如果开启“低电量自动发电”，第三代H6DHT-PHEV就从“充电宝”变身“发电站”。不仅放电自由，第三代H6DHT-PHEV充电也非常便捷，配有6.6kW充电功率，充电速率比同级车型将近快一倍，并且110km续航车型还有快充版可选，充电时间进一步有所提升。
在安全至上的新能源行业中，“不安全，不造车；不够安全，不造新能源车”。第三代H6DHT-PHEV搭载“护芯甲”安全电池，该电池组配备了超高强度钢制箱体，钢制外壳熔点高达1500℃，并且隔热间距达到30mm，里面还填充了大量的隔热材料，即使在高温状态下也不用担心。同时，它还采用了整体式高强度安全框架，将电芯置于最中心，能有效抵抗外部冲击且防水防渗性能卓越。并成功通过中汽研超2倍国标电池的火烧试验、浸水试验和远超国标的挤压试验，比市面上其他电池组的安全性能更高。
作为紧凑级SUV，第三代哈弗H6DHT-PHEV的整体表现还是值得肯定的，当然无论从做工品质，还是行驶质感以及驾乘感受，它都做到了同级较为优秀的水平，相比竞品车型有一定的竞争力。相信这款车的到来在国内市场，还将再创中国销量神话。当然这款车也是全球车型，率先登录泰国市场，售价69.9万泰铢，折合人民币32万余元，短短40分钟订单突破1000辆，作为全球化产品，它完成了从国民神车向全球神车的蜕变。
总结：以上就是本站针对你的问题搜集整理的答案，希望对你有所帮助。如果您想更深入地了解相关内容，可以查看文章下方的相关链接。