前言
近日，第六届中国天津国际直升机博览会开幕，期间通场而来的直-20进行了单机表演，还悬停做了点头动作向观众致意，展示了优异的机动性能。
直20是我国自主研发的第一种10吨级通用直升机，2017年才服役，但由于其涡轴10发动机与“黑鹰”的T700系列发动机有着相似的定位，外界据此认为二者有不小的联系，甚至认定涡轴10是“黑鹰”T700-GE-701C发动机民用版CT7-2D的仿制品。那事实果真如此吗？
1984年，我国从美国引进了24架“黑鹰”直升机的民用版S70C-2，根据公开资料，S70C的发动机为CT7-2D，是T700-GE-701的民用版本，额定功率1200KW，即1662马力，应急功率可达1940马力，足以满足执行高原任务的需求，几十年来一直是我军在青藏高原的主力运输搜救直升机，在高海拔环境下的物资人员运送和巡逻中发挥了不可取代的作用。
涡轴10是我国自行设计研发的，并非CT7-2D的仿制型号
但涡轴10却不是CT7-2D的仿制品，而是我国自主设计研发的新一代涡轴发动机，这主要表现在以下三个方面：
一，二者的时间线对不上。CT7-2D是1984年随S70-2引进的，涡轴10则是2002年开始研发的，二者隔了18年，如果要仿制CT7-2D，会等18年吗？仿制的发动机本来就落后，等18年不是更落后吗？
更重要的是，涡轴10的开发速度还非常快，2002年开始研发，2008年正式立项，2011年转入原型机试制，2012年就首飞成功了，仅仅用了10年时间。仿制CT7-2D的话有这么快吗？要知道，美国一向对中国很是提防，即使是80年代所谓的“密月时期”也是如此，否则就不会仅出售民用版“黑鹰”给中国了，想获得CT7-2D的图纸和技术资料更是想都别想，在没有图纸和技术资料的情况下，我国能用10年时间仿制出CT7-2D吗？两个10年都未必。
恰恰是因为涡轴10的研制速度足够快，直20才成为我国新型主力战机中第一款没有用过渡动力系统的型号。2013年12月，直20才首飞成功，比涡轴10晚了一年，也就是说，直20试飞阶段就装备了涡轴10。而且，也没听说过直20有涡轴10以外的目标发动机。因此，涡轴10并非仿制于CT7-2D。
二，二者的主要性能指标相差很大。涡轴10的额定功率为1600千瓦，应急功率达2000千瓦，远超CT7-2D的1200千瓦和1426千瓦，T700系列的最新型号T700-GE-701D的额定功率才1470千瓦。且涡轴10的涡轮前温度已达1388℃，功重比达到7。而T700涡轴发动机的涡轮前温度仅1260℃(T700-GE-701D)，功重比仅3.71，只有涡轴10的一半多一点。如果涡轴10仿制于CT7-2D，这些都无法解释，有哪种仿制的发动机比原型强这么多，这种性能提升幅度几乎是跨代级别的了。
这是因为涡轴10集成了一系列新技术、新材料，不但采用了整体叶盘、对转涡轮等先进的结构设计，还应用了不少新材料，如压气机用了金属基复合材料，燃烧室和涡轮用了陶瓷基复合材料和碳-碳复合材料。这些新设计、新材料使涡轴10在保持高功率的同时还减轻了重量，根据相关数据，涡轴10的自重仅220公斤。这些是研制于上世纪70年代的CT7-2D发动机所无法企及的。
三，中国自行研制了多种涡轴发动机，已经具备比较雄厚的技术底蕴，已经没有必要仿制CT7-2D了。在开发涡扇10之前，我国已经基本走完了自行研制涡轴9的全过程，涡轴9于1991年立项，1998年完成验证机研制，2006年装备武直10开始试飞，2010年通过设计定型并批量生产。也就是说，涡轴9的研制经历了至少20年时间，以致其装机对象武直10不得不装备加拿大PT6C-67C发动机先行服役。涡轴10的研制速度之所以这么快，很大程度上是因为其关键技术和材料上的难关已经在研制涡轴9的过程中攻克了，如国产第一代DD3型涡轮单晶叶片，第一代FGH-95高温粉末合金涡轮盘，FADEC（全权限数字式发动机控制）技术等。后来涡轴9G的功率还从957千瓦猛增到了1200千瓦，更不要说我国还开发了AS100这种民用的1000千瓦级涡轴发动机和中法共享知识产权的涡轴16了。
更重要的是，我国已经展开新一代涡轴的开发，其性能指标不比美国最新的T900涡轴发动机差多少，据相关报道，早在2019年，我国第五代涡轴发动机的总体设计就已经完成，得益于在热端部件大量应用新型陶瓷基复合材料，我国第五代涡轴发动机的重量仅约146千克，功率却达1500千瓦，功重比达到10.3。而通用研发的新一代涡轴发动机T901-GE-900重约204公斤，最大功率2237千瓦，功重比10.97，虽然T901-GE-900功率高很多，但中国五代涡轴也轻了28%，有与前者跻身同一梯队的潜力。
结语
总而言之，涡轴10不仅在时间线上与仿制CT7-2D的说法对不上，且在主要性能指标上也超后者，但最重要的是，我国已经通过涡轴9走上了涡轴发动机的自研之路，怎么可能再退回去仿制CT7-2D这种几十年前的产品。即使当初有过仿制想法，也只不过是探索性质的尝试罢了。美式发动机非常精密，且技术封锁很严密，极难仿制成功，在我国连仿制LM2500都未成功的情况下，更不要说更紧凑的CT7-2D了，但T700涡轴发动机的设计又非常经典，涡轴10借鉴一二也很难避免。
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