经济学家：中国正在进入德国曾经在世界经济中占据相当重要地位的空间，尤其是如果你看出口数字。
《华南早报》4月18日芬巴尔-伯明翰的报道
20 多年来，韦巴斯托 一直是现代最伟大的经济联姻之一的核心。
这家来自慕尼黑郊区工业区的德国公司于 2001 年在上海建立了第一家工厂，也就是中国加入世界贸易组织的那一年。
该公司首先生产天窗，然后为急于在这个世界新车间建厂的本地和国际汽车制造商生产暖气、空调和电池系统。
当美国工业界抱怨被来自中国的廉价竞争所压制时，韦巴斯托 却成为德国众多 "隐形冠军 "之一，依靠中国的崛起发家致富。
随着中国新晋消费者购买第一辆汽车，德国出口蓬勃发展，制造业中心地带的工厂需要机床和成套设备。德国的合资企业帮助中国的合作伙伴上学，推动了中国成为世界第二大经济体的经济奇迹，并使德国免受连续经济危机的影响。
但是，在过去几年中，裂缝已经开始显现。在需求下降和竞争加剧的情况下，韦巴斯托 宣布将在全球裁员 1600 人。
韦巴斯托董事长豪哥尔-恩格曼说："我们注意到，国内汽车供应行业的竞争日趋激烈，出现了许多新的市场参与者，尤其是中国的汽车制造商，他们在自己的公司结构中也有供应商”。
他还说说："经过多年的增长，我们最近经历了产品需求的下降。因此，我们 2020 年的销售额停滞不前，2023 年的销售额与上一年相比首次出现下降”。
越来越多的经济学家认为，旷日持久的中德蜜月期已经结束。随着双方在过去四分之一世纪中的互补性减弱，类似韦巴斯托与中国竞争的故事将成为中德关系中的常态而非特例。
德国总理奥拉夫-肖尔茨本周访华，正值有关柏林未来应如何与北京接触的争论愈演愈烈之际。
德国大众汽车公司上周宣布将斥资 26.8 亿美元扩建位于中国东南部安徽省合肥市的生产和研究设施。
德国领导人开始访华，欧盟对不公平竞争的担忧与日俱增
从这个角度看，中德贸易的任何中断都会带来麻烦。德国资深汽车说客安德烈亚斯-拉德指责欧盟对中国电动汽车补贴的调查在成员国之间 "没有达成共识"，"不是一个好的信号"。
但是，许多身处第一线的企业对此并不认同。随着中国在价值链中的地位不断提升，其制造商也变得越来越成熟，德国工业的供应商和客户已成为激烈的竞争对手。德国汽车业对新型电动汽车的接受度不高，而中国在这一领域的崛起令人惊叹，这给德国汽车业带来了全新的挑战。
上一代中国加入世贸组织时，德国躲过了 "中国冲击"。然而，据研究估计，这一趋势夺走了 50 多万个美国制造业的工作岗位，导致了唐纳德-特朗普的政治动荡。
现在，随着德国经济的衰退，一些人预测其对中国的冲击已经到来。
研究机构鹿鼎集团 的一份报告发现，德国大公司正在削减其本土市场的工作岗位，以扩大在中国的投资，并注意到工会的反弹。
化工巨头巴斯夫去年宣布在德国裁员 2,600 人，尽管它扩大了在中国的投资。对此，工会认为这种趋势 "不可接受"。
工程巨头博世今年和去年在德国削减了数千个汽车岗位，同时向中国的研发和生产中心投入了数十亿欧元。根据今年 2 月发布的鹿鼎报告，工会 IG Metall 认为这是 "德国作为工业中心的一个致命信号"。汽车巨头梅赛德斯-奔驰、大众汽车和采埃孚腓特烈港也出现了类似的趋势。
与此同时，德国对中国的出口也在急剧下降。2023年，德国对华出口同比下降4.2%。中国海关的统计数据显示，这一趋势在2024年进一步恶化，第一季度下降了16.6%。
鹿鼎分析师写道："德国企业在中国的市场份额很可能受到侵蚀，同时在第三市场面临来自中国竞争对手的巨大压力”。
"在德国经济停滞不前、政治环境更加动荡的背景下，德国关键行业的失业可能会引发迄今为止基本没有出现过的反弹"。
阿克曼在德国机械行业工作了 30 年。但是，他却从未见过该行业自 2022 年以来所面临的这种情况。
机械制造工业协会代表着 3600 家德国企业，其外贸总经理阿克曼说："的确，20 年来，中国对我们行业来说是一个快速且持续增长的市场。实际上，20 年来，中国的营业额每年都以 10%-20%的速度增长。
疫情使 "持续增长戛然而止"。但是，当中国严厉的清零政策结束后，机械制造工业协会的调查显示，会员们对去年的前景持乐观态度。
"他们说，2023 年又将是一个好年景，会像 疫情之前一样。但是，结果却是相对平淡的一年。现在的预期仍然很低。没有人预计今年中国机械市场会有大的增长，"阿克曼说。
他描绘了一幅德国机械制造商被无情的中国竞争对手从四面八方围攻的严峻画面。他们在中国市场上被击败，在第三市场上被中国竞争对手压制，现在在欧洲也看到了中国竞争对手的身影。
"这确实是一个新现象：从去年开始，我们在欧洲市场上看到越来越多的中国产品出现在与批量或大规模生产有关的一些机械领域”。阿克曼说："这些产品或多或少都是标准机器，它们以欧洲人有时买不到材料的价格高速进入欧洲市场”。
在欧洲和美国，以及巴西、印度和其他新兴经济体，政府都在大声抱怨中国的制造业盈余，自大流行病以来，中国制造业盈余已上升到全球国内生产总值的 2%。
总部位于纽约的智库外交关系委员会上个月发布了一份最新报告，其中写道："不言而喻，制造业的巨额盈余需要全球经济中其他地方制造业的赤字来抵消”。
换句话说，中国的产能过剩将继续蚕食其他国家的市场份额。这已经演变成一场政治风波，在欧盟层面引发了大量调查，欧盟官员称，他们看到中国廉价的出口产品淹没了当地的竞争。
本周，布鲁塞尔公布了一份长达 700 页的报告，该报告摘自中国政府的信息，指责中国政府在关键经济领域 "扭曲 "了经济。
内部人士说，这份报告的目的是为欧洲公司提供数据，以充实反倾销投诉。他们认为，中国政府将加倍推行其经济政策，而不会理会欧盟对产能过剩的担忧，这自然会导致更多的贸易争端。
尼尔斯-施密德是德国总理肖尔茨领导的社会民主党的外交事务发言人。在 2021 年大选前的一次采访中，他曾担心德国企业未来会被中国合作伙伴 "吃掉午餐"。
现在，他指着德国城市中的中国电动汽车展厅，怀疑这一时刻是否已经到来。
"你会在非常显眼的地方看到汽车商店，在街道上看到汽车，虽然数量相对较少，但仍然可以看到。这可能是德国发生这种变化的最显著标志”。施密德说："汽车市场是德国国民经济的一个显著特征，是一种民族自豪感”。
施密德支持欧盟对中国电动汽车行业的补贴进行调查，并希望在发现 "不公平竞争 "的 "不同行业 "采取更多措施。
在德国机械设备制造业联合会，资深自由贸易倡导者阿克曼对此表示赞同。
他说："一种选择是使用政治手段、反倾销、反补贴措施、惩罚性关税，以及你能想到的任何其他手段。我认为，我们将越来越多地看到这种做法，不仅是机械行业，其他行业也是如此。否则，我们就没有机会战胜这种不公平的竞争"。
施密德和阿克曼都不能被恰当地描述为保护主义鹰派，但是，最近发生的事件似乎让他们相信，中国的经济模式不可能改变，欧洲必须做出回应。
德国金融公司统一投资的中国经济学家沃尔克马尔-鲍尔在法兰克福的办公室里表示，经济现实意味着这种情况将持续下去。
他指出，中国 "不仅在汽车领域，在机械领域的份额也在不断上升"。
对于鲍尔来说，中国的冲击已经到来，尽管德国的政治阶层还没有意识到这一点。
"我认为我们现在就看到了这一点。我认为很多人还在说，是安佩尔科联盟的错，是他们导致了经济的衰退，或者是能源冲击，或者是气候骗局给人们带来了压力，但我没有看到很多人在谈论中国，"他指的是德国的 "红绿灯 "联合政府。
"但几年后，当能源价格正常化时，每个人都会发现，一直以来都是中国在作怪”。
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