近日，美国国际码头工人联合会（ILA）警告称，美国东海岸和墨西哥湾沿岸3个港口的数万名工人预计于9月30日举行罢工。这将是自1977年以来的首次罢工，意味着美国68%以上的集装箱出口和56%的进口业务届时将受到影响。
据哥伦比亚广播公司新闻网27日报道，近几个月来，由于基本工资远低于西海岸港口工人，美国东海岸港口工人们一直在与代表码头运营商和远洋运输公司的航运组织就加薪进行谈判，诉求是在6年内加薪77%。此外，工会方面还要求禁止30多个港口装卸货所用机械设备自动化。
然而工会声明称，目前谈判已停滞数月，如果在9月30日前仍未能达成一致，将有约45000工人会罢工抗议。
虽然《纽约时报》此前报道称，许多企业已经在为可能的罢工做准备，一些公司加快了货物运输，甚至将货物转移至西海岸港口。然而，西海岸港口的容量有限，无法完全消化东海岸港口的货物流量，企业的应对措施只能在短期内起到缓解作用。
随着罢工威胁愈发逼近，美国政府的干预也成为一大不确定因素。据美联社分析，虽然拜登政府可能会像2022年干预铁路罢工一样，动用《塔夫脱-哈特利法案》（Taft-Hartley Act）来强制码头工人返回工作岗位，但这种情况可能不会在总统选举之前发生。拜登政府一直被认为是亲工会的，强制工人复工可能会引发政治风险，尤其是在临近总统选举前。
对此，市场警告港口罢工潮将会冲击美国经济。经济学家预测，当东海岸和墨西哥湾港口工人罢工叠加波音公司机械师罢工，可能会导致10万人暂时失业。
ILA主席哈罗德·达格特在采访中强烈反对港口自动化
经济学家指出，港口工人们每罢工一周，美国经济活动就将减少45至75亿美元，而清理积压货物则需要长达一个月。如果罢工持续一个月以上，美国一些公司将面临原料短缺，比如棉花、木材和铜大部分都通过东海岸和墨西哥湾沿岸港口运输，而制药业和烟草业也或将会收到影响。
受罢工预期影响，美国的企业正努力抓紧补充库存。其中，美国7月对华贸易逆差扩大到了272亿美元，较6月份增加49亿美元。
对此，投资银行Stifel的运输分析师本·诺兰表示，美国港口的进口量比去年同期增加了10%，这表明一些进口是在罢工预期的情况下发生的。
而FwdBonds首席经济学家克里斯·拉普基表示此前也表示，“从中国进口的商品增加表明，引导美国制造商摆脱对来自中国的低成本商品的依赖将是多么困难，虽然国会议员和政治候选人如此希望”。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
声明：该文观点仅代表作者本人，本信息平台不持有任何立场，欢迎在下方【顶/踩】按钮中亮出您的态度。