大陆“同时”开挖6条运河，并协助柬埔寨建设“福南特乔运河”震惊岛内舆论，称这是大陆“突破地理枷锁的方略……既实际可行，也自利利人”。再加上“中巴经济走廊”“中缅经济走廊”，中国在为自己降低地缘政治所造成的国安风险。
“中国大陆继盖高速公路和高铁等基建之后，下一个投资热点是运河。”台湾当局官方通讯社“中央社”报道，近期中国大陆至少有广西、湖南、江西、浙江、广东、湖北等6个省计划投入开凿运河，总投资额近9000亿人民币。
这6条运河分别是江淮运河、荆汉运河、浙赣粤运河、湘桂运河、平陆运河以及河南内河水运项目。作为对比，南北高铁大动脉京沪高铁，当年的总投资为2209亿元。
中时电子报发表文章也大赞大陆运河建。文章首先拿特朗普欲夺巴拿马运河与格陵兰的恶霸做法进行对比。文章指出，特朗普有关“收回”巴拿马运河与买下格陵兰的主张都隐指中国大陆介入为动机之一，但实际上他这次张牙舞爪、指点江山的霸权行径，是将美式帝国主义从隐性推成显性，非常“邪恶”。特朗普对巴拿马运河最感冒的地方在于近来一路上涨的过路费。
至于特朗普为何要觊觎格陵兰岛？关键在于美国想控制北极海两个端口。文章指出，在未来10年，北极海很有可能变成贯穿大西洋与太平洋的另一重要通道。拿下格陵兰让美国得以同时控制北极海通道的太平洋口（阿拉斯加）和大西洋口（格陵兰），届时对北极海通道就可以拥有像对巴拿马运河一样的掌控力。这样的地缘政治优势对美国持续施行门罗主义无比重要。
与美国相比，中国大陆“克制得多”，在意的仅止于台湾及南海海域安全。
文章指出，中国大陆推动“一带一路”计划，一方面大幅增长基础建设产业的市场、产能与技术，以及随之而来的政经影响力；另一方面也协助降低地缘政治所造成的国安风险，特别是中国大陆与印度、中东、欧非之间的能源与贸易运输通路。目前此运输管道需经过麻六甲海峡、南海及东部港口如广州或上海，再连接长途陆运才能到达中国大陆各地，既费时又耗能，且存在许多不确定的政经风险。
为了彻底解决这个问题，中国大陆采取多管齐下的策略。首先，为了让海运可直通中西部城市，建造长达134公里的“平陆运河”，让五千吨轮船可以从广西的钦洲港直达南宁市，如此海上货轮可以沿着南海西侧，经由东京湾，接连“平陆运河”入境，再经既有水路介接云南、贵州、和粤港澳大湾区，其结果是省下很大量不必要的东西向运输。
其次，由于中国大陆与越南还处于战略竞争的关系，沿着南海西侧的海运航线仍有一定风险，所以中国大陆协助柬埔寨建造连接金边自治港与泰国湾上的白马市、长达180公里的“福南特乔运河”。此运河一方面连接湄公河与泰国湾，让柬埔寨减少对越南海港的依赖，另一方面可结合泰国克拉地桥，提供一条绕过麻六甲海峡、从泰国湾直达安达曼海的通道，估计可将货船航行距离平均缩短1200公里，节省约4天的运输时间。
但泰国克拉地桥这条运输线仍需穿越整个中南半岛的陆运跋涉。为求缩短其间陆运距离，中国大陆与缅甸合作打造全长1700公里，包含公路、铁路、海港和经济特区的中缅经济走廊。这个走廊可连接成都、重庆、昆明和缅甸的曼德勒、仰光、皎漂深水港及其特区，让中国大陆货物得以经由孟加拉湾和印度洋直接出入。
最后，为了进一步打通中国大西北与中东和非洲的运输管道，中国大陆与巴基斯坦合作打造中巴经济走廊，全长3000公里，包括公路、铁路、港口、机场、发电厂、输气管的建设，连接新疆喀什地区与巴基斯坦的瓜达尔深水港，让中国大陆绕过印度，直通阿拉伯海。此计划估计总投资约460亿美元，咸认为“一带一路”的枢纽和旗舰项目。
文章最后写道，为了打破大西部因位处东亚大陆中心、海运不便的地理枷锁，中国运用其雄厚的资本与基建产业实力，与邻国合作规划互惠互利的大型基础建设项目，并藉以为中国自己开发出可行的替代海运路线。“这样的手法，既实际可行，也自利利人……冷战结束后美国独霸太久，习惯于单边主义，似乎忘了与邻国共存共荣的好处和必要性，特朗普2.0可能更变本加厉，令人不敢有任何期待。”
台媒称，目前中国大陆公路、铁路、航运都已非常发达，但内河水运的成本更低，并且载运量较大。水运的复兴有助于进一步降低物流成本。此外，投入大型交通基建，还可以刺激投资，促进就业，带动经济成长。
另有岛内媒体评论指出，回顾中国古代运河的历史，运河曾推动隋唐、明清的经济繁荣，而今，这种大手笔的水运开发再次成为改变大陆经济格局的重要手段。6条运河的建设，某种意义上是从历史中汲取智慧，并将其转化为现代化发展的动力。这不仅仅是交通运输的升级，更是国家战略布局的体现。
声明：该文仅代表作者本人观点，欢迎在下方【顶/踩】按钮中亮出您的态度。