迄今为止，深入白令海和阿拉斯加海域的解放军海军拉萨舰编队，依然没有返航的消息或迹象，也就是说这支由055拉萨舰、052D开封舰、054A烟台舰和903A可可西里湖舰组成的舰队仅仅在阿拉斯加海域活动时间，就已达到20天以上了。
（中俄轰炸机编队，经典的图95MS和轰-6K）
然而不仅如此，更鼓舞人心的是北美防空司令部承认，7月24日有2架中国的轰-6轰炸机和2架俄罗斯的图-95，出现在阿拉斯加的防空识别区内。
从北美防空司令部公共事务部在社交媒体上发布的消息来看，美国空军和加拿大空军都出动了战斗机进行拦截。但实际上，因为中俄轰炸机只是进入防空识别区，距离美国领空还有一段距离，所以美加战斗机能做的也不过是跟踪监视。
（北美防空司令部的声明）
这一点北美防空司令部也无法否认，所以只能声称中俄轰炸机的活动并不被视为威胁，北美防空司令部将继续监视竞争对手的活动，并以实际情况应对。不过，实际情况远不是北美防空司令部说得这么轻描淡写。
美国空军出动了驻阿拉斯加的F-16和F-35战斗机，加拿大空军出动了CF-188，也就加拿大版的“大黄蜂”战斗机，另有支援飞机也参与拦截和监视中俄轰炸机的行动。
（北美防空司令部开会应对中俄轰炸机）
“支援飞机”一般是指加油机、预警机和电子战飞机等，动用这些大型飞机的代价和成本都不低，之前拦截俄军轰炸机时基本只出动战斗机，这次如果确实出动了支援飞机，足以见得美军的重视和紧张程度。
可以说的都在声明里了，不能说的东西美国人一句都没提，这就是中俄轰炸机联合巡航阿拉斯加本身所代表的意义。
（外媒制作的示意图）
由于可以走更短的北极航线，俄罗斯空天军远程航空兵的轰炸机现身阿拉斯加或冰岛－格陵兰岛-纽芬兰一线，无论在历史上还是当代都不少见，冷战时北约在北大西洋耗巨资兴建战略预警雷达和机场，部署不计其数战斗机、截击机和防空系统，防的就是苏联轰炸机和洲际导弹走北极，袭击美国本土。
换句话说，对于涂着红五星机徽的轰炸机出现在阿拉斯加或纽芬兰的防空识别区，美国人基本上可以说免疫了，只要不真的打核战争，起飞战斗机拦截监视不过是家常便饭。但如果是涂着八一机徽的轰炸机出现在阿拉斯加，这个意义就不一样了，远比俄军轰炸机来“日常打卡”更严重。
（乌戈尔尼机场位置）
从中国东北出发，到阿拉斯加和阿留申群岛的直线距离超过4000公里，来回就要在9000公里以上，再考虑到北太平洋的恶劣天气和寒冷气候，即使可以得到加油机的协助，中国空军的轰-6K也不可能从本土出发独自跑这一趟。
所以如果轰-6K能出现在阿拉斯加附近，唯一的可能就是与俄罗斯合作，从俄罗斯最东边的楚科奇自治区出发，这样就能大幅缩减航程，还能得到俄罗斯空天军的支援和勤务协助。
实际上，6月中旬就有解放军的运-20运输机出现在乌戈尔尼机场，这座机场位于楚科奇自治区城市阿纳德尔以东约11公里处，性质上是军民两用，1950年代苏联就在这里部署战略轰炸机，也是当时可用于向北极圈和北美前进的跳板基地之一。
（6月中旬出现在乌戈尔尼机场的运-20）
冷战后这座机场曾撤编航空兵，恢复时间不详，但从2001年俄军图-95MS和伊尔-78，由恩格斯基地进驻乌戈尔尼机场来看，俄罗斯并没有让这座机场消失在基地列表上太久。
从地图上看，乌戈尔尼机场与白令海峡的直线距离不到700公里，距离阿拉斯加西部不到1000公里，到安克雷奇也不过1600公里。以轰-6系列的速度和挂载能力，如果从这个机场升空，半个多小时就能把远程巡航导弹打到阿拉斯加州的任何一个角落。
（美军F-22监视俄军图-95MS）
这就是最让美军忌惮的一点了：中俄军事合作达到了前所未有的高度，联合训练和演习都不算什么了，联合作战也是认真的。
很显然，美国持续加强在东欧、中东和西太平洋的军事压力背景下，中俄两国的破局之策除了在这些热点地区见招拆招，如何将战火烧到美国本土也是重要的考量。
毕竟板子不打在自己身上自己不疼，两次世界大战美国都是最大赢家，并成功建立屈从于本国利益的国际秩序，其他国家难以对北美的美国本土产生威胁，几乎可以说是根本原因之一。
也正是地理原因，美国国内从上到下都认为本土安全得很，他们可以肆无忌惮地在全球各地点火玩火，而不用担心本土遭到威胁。
（中俄轰炸机采用双机双编队混合编组飞行）
不过这种情况正在慢慢转变，中俄海军舰队和轰炸机出现在阿拉斯加只是第一步，如果美国依然无所顾忌地侵犯他国核心利益，制造危机来牟取私利，那么涂着红五星机徽和八一机徽的轰炸机出现在美国西海岸，也不过是时间问题。
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