韩媒：再这样下去，韩国所有电动公交车都将是“中国制造”！
12月22日，韩国媒体《Newsworks》发表文章称，LG能源解决方案宣布从明年开始向欧洲供应电动商用车电池模块，在当前电动汽车需求放缓的情况下，商用车电池是一个“游戏规则改变者”。因为搭载的电池是乘用车的8-13倍，即使交易量很小，也能大幅增加销售额。
近年来，韩国企业的商用车业务重点转向海外而非国内市场。理由是什么呢？
可以说，韩国国内电动商用车市场实际上已经被中国产品所支配。去年韩国国内电动商用车每4辆中就有1辆来自中国。这是因为韩国掀起了电动汽车热潮，中国公交车进口量比前一年增加了154.5%。
其中，被蚕食最严重的车型就是平时乘坐的市内公交车和城际公交车。
中国产电动公交车在韩国市场的份额已经超过50%，达到52.3%。然而现实远高于这个数字。因为部分公交车企业将中国电动公交车以半组装的形式引入韩国国内，并以“韩国制造”销售。
使用中国产品的原因很简单，价格便宜。进入韩国的中国公交车搭载廉价的LFP电池，每辆售价在1.5亿-2亿韩元左右。与使用NCM电池的韩国国产公交车相差两倍左右。由于美国和欧洲对LFP电池的限制持续不断，中国电动公交车相关企业甚至采取了集中进军韩国市场的战略。
随着韩国企业在国内市场的地位逐渐丧失，韩国政府从今年开始实施政策，对安装三元电池的电动公交车给予额外补贴。其意图是明确排除中国产品，力推国产电动公交车。
这个政策真的有效吗？结果是惨遭失败。因为韩国国产电动公交车即使享受全部补贴，仍比中国产电动公交车贵3000万-8000万韩元左右。
也有人指出，实施对国内企业没有什么帮助的政策，等于是鼓励企业放弃内需市场，把主要精力放在海外市场。连专家都认为这是无法解决的问题，韩国国内企业的退却才是正确答案。
现在，韩国政府正在大力培育氢能公交车，并称氢能公交车是趋势。换句话说，这无异于将电动公交车市场拱手让给中国。
氢能公交车会有什么不同吗？近年来中国氢燃料公交车的竞争力以惊人的速度增长。在打着替代方案的旗号一味回避而被逼到悬崖边之前，是时候用更严密的政策守住本国市场了。
声明：该文观点仅代表作者本人，本信息平台不持有任何立场，欢迎在下方【顶/踩】按钮中亮出您的态度。