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F4U海盗式舰载战斗机是怎样的？
作为二战中最杰出的舰载战斗机，F4U“海盗”已经成了传奇(晚期机型参加了朝鲜战争，是当时海航最快的飞机)。由于弯曲的鸥型翼和高杀伤率，它被日本人称为“死亡的口哨”。“海盗”是美国第一种超过400千米/小时的战斗机，作为美国海军的第一线作战飞机，它比F4F“野猫”有更好的表现。不幸的，因为它的“长鼻子”限制了飞行员的能见度（尤其是在起飞和降落时），它被海军指挥官认为不适合在航母上作业。根据惯例，当海军认为自己的飞机不是那么好时，它们就给海军陆战队。“海盗”被限制在陆基飞行，为海军陆战队提供空中支援。海军陆战队非常高兴有热门的新式战机替换老旧的“野猫”。不久之后，“海盗”也对所有人证明它的能力。在二战的晚期，“海盗”作了一系列的改进使其能在航母上安全着陆。“曲翼鸟”在最后的几个月中，帮助阻截了大量的神风战斗机。
F4U战斗机加速性能好，火力强大，爬升快，坚固耐用，机型凶猛粗旷，总体性能超过著名的日本“零”式战斗机，是二战初期美国空军的主力。F4U战机翼展12.47米，机长10.16米，机高4.6米，起飞重量6350千克，最大平飞速度684千米/小时（高度6100米），升限11280米，航程1635千米，爬升率867米/分。装6挺12.7MM机枪，可挂装2枚450千克炸弹或8枚火箭。
为什_美国F4U舰载战斗机的机翼设计成W形？
倒鸥型的机翼，这就让F4U能够在机翼中容纳一个短而结实的起落架，并且还不至于让螺旋桨碰到甲板。
F4U在数方面都与当时的飞机有很大差别。首先，飞机的机翼采用了倒海鸥翼的布局。第二，F4U采用了当时出力最大的活塞发动机--普惠公司R-2800，功率达到2000马力，而同期的军机多数的引擎只有1000马力。而这些特征也成为了F4U当时其一大瞩目焦点。
1940年10月1日，原型机XF4U-1在一次测试飞行中就创下了当时一项飞行速度纪录，达到405英里/小时(652km/h)，成为第一款超越400英里/小时（640km/h）的美国战斗机（实际上测试中的XP-38在稍早前已经打破这项纪录，不过XF4U-1随即刷新该纪录）。
但机鼻过长却使驾驶员的前向视野不佳，以后屡次的改动几乎都尝试改善此一问题。同时由于机翼的曲位过低，限制了飞行员的判断，使飞行员在降落时若操作不当（例如打开战机降落架之时间有误），很容易发生意外。
武器：6挺0.50（12.7mm）M2机枪（一些型号4门20mm机炮）和2枚1000lb（453.6kg）炸弹或8枚5英寸（127mm）火箭弹。
扩展资料：
F4U“海盗”式战斗机，是美国钱斯·沃特公司设计的一款单座单发倒鸥翼舰载战斗机，其采用的倒欧翼设计和同时期的其他战斗机平直翼的设计大不相同，也成为了F4U最令人印象深刻的外观特点。
F4U是钱斯·沃特公司响应美国海军研发新一代舰载战斗机项目而生的设计，美国海军在太平洋战争爆发之时的主力舰载战斗机是F2A和F4F，虽然这两款战斗机在刚研制完成投入生产之时性能尚属先进。
但是德国、日本等国随后就研制出了性能更佳的战斗机，所以就促使美国在1938年开始寻求研发新一代舰载战斗机。而到太平洋战争爆发之时，面对日本高性能的“零”式战斗机，美国海军的F2A可以说是不堪一击，只能依靠F4F苦苦支撑，所以这就促使美国海军加快对新一代舰载机的研制。
F4U搭载了一台1850马力的R-2800双黄蜂气冷星型发动机，这台发动机是当时世界上马力最强的发动机，而为了能够完美地发挥这台发动机强劲的动力，F4U的很多地方都是围绕这台发动机而设计的。
首先，为了能够将R-2800强劲的马力输出转化为战机的动力，就需要采用大型的汉密尔顿标准螺旋桨，汉密尔顿标准螺旋桨的直径达到4.06米，为了能够安装这种螺旋桨就需要提高机身高度，就需要加长起落架。
而作为一种舰载战斗机，F4U着舰时需要承受很强的冲击力，这就要求采用短而结实的起落架。为了能够既使用短而结实的起落架，又不用缩短螺旋桨的长度。
钱斯·沃特公司的工程师们就设计出了倒鸥型的机翼，这就让F4U能够在机翼中容纳一个短而结实的起落架，并且还不至于让螺旋桨碰到甲板。
除此之外，倒鸥翼的设计还具有良好的空气动力学特性，可以帮助F4U飞得更快。同时为了进一步优化F4U的气动布局，沃特公司采用了“平头钉”和点焊技术，并将发动机的增压器埋在机身中，散热器埋在内侧机翼，起落架也可以完全收入机翼，这些设计让F4U的机身非常光滑简洁。
良好的设计让F4U拥有良好的机动性能，再加上动力强劲的R-2800发动机的加持，最快的F4U-4的最大航速可以达到717千米/小时。
F4U也并非完美无缺，由于需要容纳发动机等原因，F4U的座舱过于靠后，在座舱前有个“长鼻子”，这个“长鼻子”对飞行员的视线有非常不利的影响，而在舰上起飞和降落又对视野有较高的要求。
除此之外，F4U的低速性能也比较差劲，把速度降低到航母着舰速度时其机翼可能会出现不稳定的情况，容易造成着舰失败。这些原因让美国海军认为F4U并不适合在航母上服役，于是作为舰载机设计的F4U被分配给了海军的陆基飞行队，不过F4U在海军陆基飞行队中也取得了很好的战果。
虽然F4U在前期都装备给了海军陆基飞行队，但是英国人还是发明出了F4U可用的降落方法，并且F4U也经过了一系列改善低速性能的改进，最终在1944年，F4U获准重新登上 ，并且也取得了成功。
F4U和F6F一起，改变了美国海军空中装备劣势的局面，沉重地打击了日本“零”式战机的嚣张气焰，为太平洋战争的胜利做出了不可磨灭的贡献。
参考资料：百度百科-F4U战斗机
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