中国不能当有求必应的财神爷，以免落个好心没好报！

中国不能当有求必应的财神爷，以免落个好心没好报！
近期，越南交通运输部部长率团访华，前后拜访了中国铁路局等七大部委和央企。其目的就是希望推进中越合作修建一条高铁，以为越南经济发展注入新活力。
去年11月，中越就发表有关声明，双方同意积极推动航空、铁路运输合作并为此创造有利条件。一旦中越铁路通车的话，那么将有助于泛亚铁路的通车。
泛亚铁路非常大，包含了中国老挝铁路、中国泰国铁路以及中越铁路、中马铁路等。目前中老铁路已经建成通车，中泰铁路一期项目也在全速建设，估计将在2026年建成通车。而中越铁路则属于泛亚铁路的东线，目前，越南、广西等地正在积极推进与越南的铁路互通项目。
如果这条铁路修建通车，那么越南也将搭乘泛亚铁路，其经济马上也能得到腾飞，届时越南的物流能力提升，农产品和商品大量倾销中国市场就不是问题了。正因为看到通铁路带来的经济价值，越南对中越铁路项目十分上心。
但越南现在面临的一个重大问题，就是没有钱，这也使得中越铁路项目推进缓慢。但是目前中国经济形势下滑，国内面临着巨大的就业、养老、医疗、教育等压力。而在没有新支柱产业代替房地产之前，中国的基建项目也处于半停滞状态。深圳、成都等一线城市叫停地铁建设项目，就是一个最明显的例子，这说明我国财政吃紧，当下已经不能承担大型基建项目。
此外，对外投资还要考虑当地的营商环境、政策和对外关系等因素。例如中国马来西亚修建的东铁项目在完成了14%的工程之后，被马来西亚政府叫停一年。原因在于，马来西亚不想负债修铁路，包括从其他国家借贷。后来在与中国沟通解决了资金问题后，马来西亚才不情愿的开始复工修建。
鉴于这样的教训，因此在修建中越铁路项目时，中国还要三思而后行，绝对不能陷入债务陷阱。何况，现在越南还非法霸占着我国南海一些岛礁资源，没有归还的意思。在这种情况下，中国就得好好考虑一下越南的诉求了，绝对不能当有求必应的财神爷，以免落个好心没好报的下场。