参考消息网9月11日报道西班牙《国家报》网站9月6日刊登题为《德国和意大利采取行动防止本国汽车工业解体》的文章，作者是马努·格兰达。全文摘编如下：

欧洲工业结构的缝隙正在收紧。大众汽车集团上周宣布一个在几年前听起来会像笑话的消息：有史以来第一次考虑关闭德国本土的工厂，这曾被视作该集团的摇篮，欧洲工业的象征。在德国，汽车制造商面临严峻的利润问题，工厂的生产活动从未像现在这样低迷。根据国际汽车制造商协会的数据，2023年德国的新车销量略高于280万辆，而2019年的销量超过360万辆。该协会强调，同一时期德国的汽车年产量从466万辆降至411万辆。德国汽车工业协会的数据显示，今年截至7月的产量比2023年下降4%，装配量为241万辆。

大众汽车集团首席执行官奥利弗·布卢默指出：“大众品牌目前的状况影响着我们所有人的情绪，包括我个人。我在集团工作30年，我承诺要把我所有的经验带给大众汽车。”他补充说，如果从营业额与集团利润之间的关系来看，大众品牌对集团造成的负担更为突出。2024年上半年，大众汽车以1588亿欧元的营业额位居全球第一，但其净利润为63.78亿欧元，不到丰田的一半，也低于现代-起亚汽车的88亿欧元。

由于极右翼势力抬头和经济放缓，正处在微妙时刻的朔尔茨政府对大众汽车点亮的警示灯感到震惊。作为对大众汽车危机的首次回应，德国政府4日宣布2024年至2028年间购买电动汽车的一揽子激励措施，包括企业采购电动汽车当年可享受40%的扣税优惠，并逐年减至6%。

除了欧洲汽车需求下降之外，由于新制造商的到来，尤其是来自中国的新制造商，它们拥有更低的成本和更好的技术，大众汽车不得不与更多的竞争对手分享蛋糕。大众今年6月斥资50亿美元与美国里维安汽车公司成立合资企业，从而获得这家电动汽车制造商的软件。

欧洲第二大汽车制造商斯泰兰蒂斯集团正在收缩产业，将一些车型的生产转移到其他成本更低的国家，导致意大利梅洛尼政府与该集团首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯之间的关系经历最艰难时期，双方已多次爆发冲突。该集团旗下品牌阿尔法-罗密欧4月不得不宣布修改旗下一款车型的名称，这一做法的目的是避免人们认为该车型是在意大利制造的。而实际上，该车型是在波兰组装。此外，该集团旗下的菲亚特600也是在波兰制造。为了平息与意大利政府之间的争执，斯泰兰蒂斯集团不得不撤下菲亚特600上的意大利国旗。

意大利汽车工人工会的报告称，今年上半年，斯泰兰蒂斯集团在意大利的产量下降36%，如果情况继续，2024年该集团在意大利的汽车组装量约为50万辆，远低于2023年的75.1万辆。

与该集团的紧张关系促使梅洛尼政府开始寻找新的生产商，如中国的奇瑞和东风。据路透社消息，意大利政府与东风汽车的谈判已进入后期阶段，这对意大利来说似乎是个好消息。

在欧盟对来自中国的电动汽车征收额外关税之后，包括西班牙在内的一些欧洲国家试图吸引中国品牌在其境内生产的计划就更有意义了。在法国等国的推动下，欧盟委员会去年10月启动一项针对中国电动汽车的反补贴调查，而这项措施最终成为打击本国制造商的回旋镖。最新的一个例子是，大众汽车集团旗下的另一个品牌库普拉公司承认，对在中国生产的电动汽车征收关税将导致该公司在中国组装的新款“塔瓦斯坎”车型亏本销售。该公司抱怨说，欧盟的措施是在该公司已经决定在中国生产，并且对中国工厂进行投资之后才采取的。（编译/王萌）

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